2厘,那就是《易经》的精神了喘芦。第三个耗,今天的连接是移动的连接湾贿诧,还有MOBILE冠投透,MAN TO MAN缄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痹岔。    今天电动汽车很重要的一个静,大家买得起用得可靠邦搞。智能化以后士,因为有各种各样的基础设施和商业模式滥哇,我不展开了圭。    从电动汽车变成一个智能的汽车胳械详,从智能的汽车再变成一个智能的交通褐,从智能的交通再变成智慧型城市伦鹃。我们附加值可以产生很多丛柯结。根据《易经》价值精神味该,通过交通网厢、能源网函的、信息网肖段、人文网可以产生无穷的价值机会需鲸。利用交通资源的全时空动态感知柏慷,交通工具的全过程运行管制洗席煽,无处不在互联烁、感知菠、管控和服务捆。    怎么布局秃汐?怎么把电动车进一步变成智能汽车腥勾,如何布局智能网联汽车技术偶?我认为适膏投,不但对中国幂,对全世界都做出更多的贡献埂,第一是制定网联汽车法规标准蹲癌、智能技术鄙峰、环境杆枪、HMI技术殊、空置执行技术天栏帆、智能网联的实验读盼先、网络和信息的安全护。    怎么做到网络和信息的安全力替堡?这是一般的云懈酮,怎么把一般的云变成安全的私人的云撂?有很好的结构盾,处理器橙屠、传感器恐圭狙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次栖。第一是收集材料焕,就地处理履啦。第二是从收集材料到云之间要慢藤,一个是单点控制疥厢耗,能量控制或者功率控制皖。一个是多点控制佰貉帘,能量控制或者功率控制墩,这是全局性的茸脸。要及时处理检,要经常互相认证比被,变成安全的云输。    跟大家分享一下我做的一些工作换。怎么从理论上去证明这个是可持续的腺抵罕?我一直在思考所有的工业革命八,基本就是能源更新露琶。第一次工业革命浮穷扑,瓦特发明蒸汽机鹊揉,电话猎熄。第二次工业革命套,美国抢占先机牌朴,电气化貉,主要能源专项与信息建设损春偷。现在第三次工业革命来了磋,中国能不能抢占先机乡?我们要做新能源虏补,信息大数据时代沤,我们百人会能不能更好地发挥作用蓖萝?今天早上的研究会很好表,我建议做一个尝试的机构械穷,每年召开百人会国际研究会议伴擞,形成品牌弄鹤绢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢湃病咎?我提出储能熵的概念襄碍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛋。一个系统里面假如是孤立的寺华、系统是不可持续的渐恍啦,一个是做功侧丝琅、一个是废料是不可持续迫。如果是物理系统彼,分析储能熵北,熵代表可以再利用配拣间。总的来说氓甭,一个系统熵不能增加氰思蛊,熵要减少犊欢,熵减少系统可持续颧。熵是储能熵工,熵是不用的熵杆剖戏,下一次可以用遁。总的来说熵是在减少排盯慈。    包括中国的历史独,中国封闭的时候中国就不可持续堆,中国开放中国就可持续访涵矢。近亲繁殖以后熵增加不可持续弓冲。系统要做可持续性闯簿,系统熵要减少纱诺惹,你的收入不能是单一的码、不能是孤立的系统持鹊新。因为一部分是做功揉,一部分是废料骡嘿,从废料里拿出来烹,通过证明熵减少耸迸恼。从废料里面可以再循环胃任吞,那么你的系统就可以持续了倒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铜毕免,后续需要时再利用的能量的熵负蔬逞,通过储能熵概念的引入善兢谐,希望用来解释可持续系统的演化过程芍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态槽褂硼。    综上所述陷刷繁,不管系统是生物的或人工组成系貉屏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翠逃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤搿,而这些系统工程特点是茅灌,即使在系统研究过程中混揣娟,一个熵有增加的过程村掣关,总体在系统不断迭代发展的过程中拒触,系统将进入熵减的状态猴巷础,因为系统具有自己生成复熵的能力歇,从而保证了系统的可持续性泼绵秆。    应用在电动汽车达俗醒,这个是分布式的发电烈,这个是分布式的负荷凹朽馅。电动汽车就是分布式的负荷泵昧,还有分布式储能擎,电动汽车有储能浓、有电池叙脊陪。电池可以双向的仓魄衰,分布式地发电孤绅换、分布式地负荷墟,在分布式的储能埂铆齐,这三个系统可以持续喀,这是我要证明出来的感八婚。我证明只要你的熵是减少的力才。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望褐驹。    感知汀、认知保、行动丧,不断可以纠正人的行为忌,比真正的司机还要好拒。    最后屋量,希望我们以后的交通系统是舒适的翠、生态的糙蝎、方便的和安全的熔墩。要做到这一点狮填,什么是成功兽?因为里面的成功是3个S瘫蔡,SUCCESS统,在S犀聘镁、E里面画一条线都是欧元跟美元表,今天是国际合作壬虹,虽然人民币还不是膳,是一篮子化的淮露堵,人民币准备好了奉。ESY就是人民币览擦。    要有六个眼睛猎滴,有四个眼睛不够潮。第一要把眼睛放在前面解放思想红。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侨,电动汽车下一年布局市撤晷Α,也要有前瞻思维请。眼睛放在后面汲取历史教训妨两,要有全局观念露。要看到旁边的需要丘监。然后要把眼睛放在右边学习欧美评萝骂,不得不承认高端人才密集地在西方厘安。所以把眼睛放在西方学习俩华,它沉淀了100多年氦。四大发明中火药是中国发明的却地窜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的井煽掀。全方位都看到了串存,所以英文眼睛叫做EYE虫嘛。第一个I是Inspiration萄限肯,有了激情可以有想象力氯忌吠,然后有创新寸,但一定要融合恐杰割,一定要集成蹋蔚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闪酶翱。科学要把自然归结起来蛔湘,工程有十几种徘馈,要把科学伸辅拷、技术说讹烹、管理结合起来那就是工程扛尚,那就是要集成都吧。特别今天要跨界地融合魏瑟掏、跨界集成脖暖,这样才能实现拎瘫梳。但没有钱也不行拇,今天招商局也来了很多金融机构斑教斤,要融资蹲膝闹。    谢谢大家!    (根据发言整理板勉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸽钡妇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展势。在政策的全面推动下愤病,我国电动汽车年产销量再创新高沟秘,达到50万辆左右暮,充电桩数量达到20万个险唬,遥遥领先于世界各国勉圣。更为可喜的是够附小,在规模市场的推动下腊贰,技术创新全面展开糙,技术进步全面加快堪强贬,正在全面逼近世界先进水平嗅幂歪。但是酣,在这大好形势下奥,质疑之声渐起爸阂孰。比如拨吗,我国电动汽车发展主要靠政策推动塑射人,能不能持久法?政策是否过于宽松商,以致于出现骗补情况娠?另外椿临耪,由于发展形势良好鲤,一些激进的观点也在抬头祟侍道。比如浅厘懈,要挡住国外产品进入中国市晨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜂剑雾,准备放弃传统燃油汽车胸。    作为一名资深的亲历者宛琳妙,笔者认为烙,在这新旧年度转换之际全,有必要分析我国电动汽车的发展形势侩书,梳理其发展历程荆,以利于业界对形势有清醒的认识哼脖垫、清晰的判断嘛衬,明确今后的行动方向餐界。    一角、我国电动汽车发展形势良好    当前娩,我国电动汽车发展形势良好淘嗡灰,主要表现在两方面店卢:一是电动汽车技术创新全面展开即抬矾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快童潜,技术创新和商业模式创新层出不穷峦讲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膊桨娟,比亚迪幂、北汽淘航、江淮居天哥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姥驾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸽,而是专门设计的电动车淌,续驶里程达200~300km甚至更多锻,能效明显提高撅磕歉,动力性媒蹈琉、平顺性党、舒适性晨胎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平城诡。事实上欺鳖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茧躲精,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市夸虑辫。另外紊悼,我国电动大客车产销荆观、应用占全球份额的90%以上婆播,技术达到世界领先水平辉。    在动力电池方面彻,我国产量已超过日本悼、美国核、韩国吹阔缕,跃居世界第一盒潘,且市场份额超过全球的1/3频潦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面授胯,呈现高能量比鸿腔蜜、高安全性悲草扰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扦登。同时拷,产品水平迅速提高睹禽,与前一年相比恫仙,平均能量密度提高30%笆爆匡,成本下降30%左右董。    在驱动电机方面派,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姆缓,总体性能进一步提高彻,成本下降30%左右吨辫却。在电池管理系统汀、混合动力系统苛胚旁、电动助力转向萝蘑媳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蝎卞旦,也都有明显进步储昧。    在基础研究方面缚懈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌板。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展通陛,电池热失控钒、硅碳负极材料罢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浪。    2. 充电基础设施建设加快沸技堤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莆翱,政府有关部门出台了实施细则蔡皇,多个地方政府建立了城建纯跨糯、电力牟、规划等多部门联动的领导机制般辜,大大促进了充电基础设施的建设速度猩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敢唉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浅悲,我国充电桩总数超过20万个肪歧栓,远远领先于世界各国功。    在市场带动下杏,技术创新不断涌现夸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术洛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法囊闯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啃、节省设备投资的车端交流快充技术痰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泼弦短。    在商业模式创新方面驳,呈现出各类优势企业多种形式合作睹体楼,加快充电设施布局秀炯匈、建设淮晦联、运营的趋势暇。众筹建桩洪、合资运营老珐菱、利益分成等运营模式迅速发展票挛,公交车刷快卑、环卫车谴琼、物流车崔派皆、出租车添、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模描风伟,广告推送饥管禾、免费无线热点接入等增值服务开始出现揭搂亨。    在互联互通方面阿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施系巷删,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冒光雾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成及史按,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坟肯,以企业级瓣、城市级监控平台为基此搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诡谎熄、信息互通的国家信息服务平台即将建立目。    二赖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佩厢畏,我国电动汽车的发展道路与美国矢慧、日本函屯乒、欧洲等国家和地区有所不同伍山夺,主要区别有两点筹谦目。    一是政府干预模式不同列。我国采取的是政府强干预模式垦赔,政府进行顶层设计烙唯,制定国家发展规划冈堪,多部门联动制定全面的鼓励捌、支持政策录钢砷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承壬选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郝,在市场发展中不断加强研究开发腻,技术水平逐步提高;同时穆习镣,充电基础设施建设逐步完善侗。而美日欧政府多采用弱干预模式墟疮桥,政府支持共性宛翔、基础技术研究敦佳刻,给予一定的政策食泌、税收优惠岸胳,逐步培育市潮铩;企业则根据自己的战略规划飘,首先研究技术淬,同时有选择前、有重点地开发产品纬。    二是企业战略不同文。我国企业多为在政府引导下被动式发展混艘落,初期技术积累明显不足毙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疾,产品方向受政策影响大时掏,各企业虽进度不同巴,但呈全面开花之势峰罐。而国际大公司多为主动式发展堵慰,厚积薄发柯,技术有所侧重诫喇,产品形成特色俏详糖,如丰田的混合动力和燃料电池绷幸城、日产的纯电动咳迸、通用汽车的插电式舰箔、宝马的碳纤维轻量化技术等得隧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笔从藕。中国模式的优点是市场拉动技术发展驳镀,不受油价等其他因素干扰尽,迅速形成规模市乘湮ā,全产业链技术进步善竞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谈喜多,发展中有不协调情况绍牟从,如充电基础设施滞后畦,部分企业盲目跟随翻挟,发展不扎实磁诡,少数企业以谋取政府补贴为目的维鹿绅,甚至出现骗补情况沤。美日欧模式的优点是技术扎实位戒宠,发展均衡;缺点是市场发展慢讨,产品更新慢居,影响技术进步呢琶斡,受外界因素干扰扰,如油价低迷则市场难以扩大落琳够。    笔者认为士,中国模式适合中国国情冈靛首。我们不应过多盯住充电难茎黑、骗补等不协调现象李,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赤节揉、技术追赶的大好局面懒拷。从另一方面讲叹汞硷,中国模式也有赖于我们的制度优势碎,只有中国的强势政府才能如此运作蒜,很多外国同行都很赞赏绦、甚至羡慕中国的条件幌戳淑。    另外疲梢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面不发,近两年有明显变化哗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术急、开发电动汽车产品食抛,而且各种技术路线都受到关注的局面黑朗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出倪现。中国各大企业都重视电动汽车没有错卧,在现阶段已不能算分散重复撩鸽,但难处在于电动汽车不好做馅痉弹,需要有很强的涟、全面的技术积累和投入唐柬缉。那些技术实力不够的企业簿聚莱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滥碳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迟斤迫,而应准备应对“弯道翻车”的危险盘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酶砍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彪签燃,可分为几个阶段漠猴敢:当市场份额超过1%时缄堑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%检算,则意味着市场条件全面成熟上考草。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年葱汰,又主管我国科技工作多年呵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虏郝潞。    对照电动汽车的发展喷鞍切,在我国款,市场份额已经超过1%;在美国和日本匪,即将超过1%儡疮猾。这说明澜肃烦,电动汽车技术正在接近成熟胳花矛。笔者冒昧估计损涝,大约再过5年左右时间脊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恐,其他性能与传统动力汽车相当凸洞,加速性优于传统动力汽车驰辣,成本的差距大幅缩星汀;再过5~10年时间诉敝公,电动汽车性能可全面赶上浩锚税、部分性能优于传统动力汽车挛蒋,成本与达到当时排放台杏锈、油耗标准的传统动力汽车相当啤。但即使到那时全悍,传统发动机也不会消亡哭,而是电动驱动与发动机平分秋色寒惰,或更多的是融合发展骨。基于以上估计武,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疚镰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惟摩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展椽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作没,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菏。2009年票太,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淖外并。回首往事碗贫枯,扪心自问断,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的列取署。至于些许不协调现象阜草妥,是产业发展过程中的必然呈鸽嚏,是白璧微瑕眉署、瑕不掩瑜窝避哀。笔者断言眯辜,按目前态势再发展10年勃碌题,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镭坑柑,并以此跻身世界汽车强国之林廊。    三抠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吮,整车生产企业要更重视电动汽车伴。首先要制定好发展规划和生产布局幕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坎苔爸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溅券脐,不能两张皮佬。其次要重视研究与试验凉,需建立完整的冗、一流的研究和试验体系扇禽,规拇步幻ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统卢沉。电动汽车相关技术发展很快瘁枯,要靠自己去研究发展喂,别人的经验会很快过时材,更不能只靠“挖人”搞产品柏陷伞。再次要全面布局夸,围绕全技术链开展工作素甩秽,不但要重视整车开发伯烁殴,还要研究电池和电机擂缎,重视电池管理系统珐添,这是当前我国的短板裙才陀,此外还要注重轻量化和系统可靠性璃项。    第二妓佛受,要建立相应的零部件体系缓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桔饱厩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陆皋健,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展收。    第三凭寥,要开放发展涟。需鼓励蔡踩、支持合作伙伴引入先进技术和产品世,像华晨与宝马鳞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好川警率。历史将会证明铆,开放发展电动汽车会比关门发展更快寿。更何况戎郎腐,在全球经济一体化的今天堤齐,关起门来自己发展是不现实的册蹭琅。    第四侠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作革。今后相当长一段时期士,将是传统动力与电驱动并行发展胸、融合发展的阶段褐容侵,单搞电动汽车很难成功钵馁宝。对于只做电动汽车的特斯拉恼并窘,笔者并不十分看好鲸。    2. 对产业界的建议    第一浦,要加强合作年梗竣。需沿产业链脐蔚扭、跨行业合作玩疗,整车企业要与电池企业萍帆叔、电机企业巷拳、其他电动系统生产企业深入合作访丘。以动力电池为例颗铜妮,需要电池设计与正负极材料菠栋蹿、隔膜绰糯、电解液超楼、电池制造装备顷铆、试验装备捷、电池管理系统全面合作扑。优势企业和研究单位要分享成果讽报,互补短板涝腺豹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲜兢舰,要形成轰轰烈烈的大协作局面娩省,合作创新虑趴,百舸争流扣,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓶就突。    第二唬防,要注重实践杏忻。汽车产品与其他工业产品不同廉雹,一是使用环境广且复杂疵概,二是生命周期长侨,三是对可靠性屠碉、安全性要求极高分。这些都决定了仅在工厂脐、实验室不可能完善产品介砷庭,必须通过多轮的使用实践迷讣。与电动汽车产品研究开发相比脆肆荡,充电过程更需要实践滥。像电动汽车充电过程这样长时间氢架渐、高电压竭技睬、大电流岗、室外尼峨、无专业人员值守的工作状况勘剐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验偏。    第三贰瓤,在充电基础设施建设与运行中期童,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晦抖。充电基础设施建设是一个新行业桐,在管理上涉及电力痞、规划芦忙、城管捷涧乓、工商管理等多部门被,权力交叉设,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惮目苯,利益主体错综复杂图。单靠一纸文件不可能面面俱到师钢,必须经过相当长时间的实践商,完善流程芯低趴,积累经验涤。    第四乌,要加强标准化工作烽恨。领先的研发膳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此А,而及时总结经验婆颊杭、制定标准又能为继续实践晃殴侯、创新提供重要保障撂灸摹。当前尸偿贺,恰逢政府推进标准化工作改革哄唯,要求标准化工作密切结合生产翅玖、创新实践阀,要求鼓励发展更灵活涤灭蹭、更接地气的行业标准黎岛叫、社团标准旧。对此匿,业界应给予足够重视材。    3. 对政府的建议    第一梧垮宏,要保持政策稳定柑架。正如前文所述蝎,我国政府的强干预政策非常正确骂抠寿,发挥了制度优势急,已取得很好的成绩床弄篓,应该继续保持谭努。电动汽车的发展涉及多个行业叔,需要长期积累缅,需要几十年的时间才能成就大业奶号柔,切不可存立竿见影斤、一蹴而就之心司稗喷。    第二痉纬挪,要及时对政策进行微调和补充完善眷烘椒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敌署崎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怯,又由于此项事业发展快防物起,新情况惨、新问题脑狭、新技术层出不穷膏蛇,因此及时应对葛卢、调整彤磨卿、完善是必然的思聘。    总而言之挤岔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胆漠,迅猛发展正当其时使材半。笔者衷心地希望朝野上下递倒坊、业界同仁能认真努力工作撮块设,自信且坚定发展刑力朴。假以时日灿空瘁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流揽埔佃,并以此为契机芒融,跻身世界汽车强国之林藐链。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜凄筒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年维脊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年传辽签。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题竭侍刷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胳禄。    他认为涸蹲怒,现阶段杀嫡薯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拔广,但从长期来讲府教绥,新能源汽车技术发展路线要从电动化态犀、轻量化寄当、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赂隆啊、轻量化与制造生态化结合雀、智能化与网联化结合好徊。    尤其在电动化方面煤钵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘘睬虎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匪颅柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力漓,就是家用主流A级轿车煞,在性能价格比上与燃油车竞争譬秆阑。目前全世界都在朝这个方向努力霓,如特斯拉Model3莱侨弯、通用Bolt梁捌郸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胶。”欧阳明高说陆惫。    欧阳明高说财摩,但要满足这个要求犯蹭,电池必须降低重量猾宛秸、体积以及成本谭葱壁。此外粉螺,电池的比能量必须大幅提高氰猛勃,达到300-350瓦时每公斤憾芬靖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标席灭赁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烷,锂离子电池发明至今只有20年相,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棉胎,2007年第一次在日产聆风上开始使用售双,可见动力电池的进步非常迅猛案。”欧阳明高说剃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期够。    但此前还茅,主流的观点认为捅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比归够胎,从性价比来看饰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惩拣韶,但现在随着锂离子电池技术进步刀,里程提高一倍具形砰,即在300公里的范围内粕陷,仍然在性价比方面有优势倡。    从技术上来看菩绥,在单位重量锈、单位体积下储存的能量越来越多撬,成本越来越低额沽,才能体现出电动汽车的水平和技术溶绷额。    一个好消息是奠,我国电池成本每年大约能够下降20%宦窝。据介绍退,五年前剐略抬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娠,去年平均价格为2.5元左右娜,2016年为2.2元规连湾,考虑到大量的电动汽车是大客车伞,其电池价格相对会比较高一些卞。    “现在国内开发中的电动轿车备匪辱,最低的系统成本在1.3元每瓦时熬,单体成本在一块钱左右谐。美国通用Bolt电动汽车嘘瞳,单体成本为150美元一个千瓦时抛坏寒。”    如果按照这个标准墒熊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贡惦,但是按照现在2.2元堤笺滑,逐年减少10%到20%蹿奴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现市。    “加上循环再利用做到1元稼,也就是说肩伟鸥,一千瓦时电池一千元人民币之内蔽潦拓,是可以做到的侯。”欧阳明高称骸系。    对于具备性价比烤锭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赎日,现在一百公里约耗电15度四宪顾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内授吨,接近10度电一百公里扰妹酶。    “要实现这个目标判布,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铂。目前电耗的降低空间还很大禽。如果能够实现上述目标脾,一百公里的成本约在一万块钱客,如果电池能达到300公里就是三万块钱呕扛技,考虑到使用周期内省电和维修省钱乳疆,将具有商业竞争力科,这是电动化下一步最大的目标淳浅充。”欧阳明高说尚蕾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撇狡,但仍属于比较粗放的发展模式躲,今年电动汽车发展逐步趋于理性蒂。总体来看勉惶许,走到今天分,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位甭脚。”欧阳明高说好。    事实上绒融,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一送闪,由于销量超过全球50%以上虚肉,在国际上引起了强烈反响喇茅,无论是政府还是厂家惦古劣,都感受到了来自中国率先发力的挑战滤半埔。更值得注意的是午焊,2016年如德国大众和日本丰田霉柑掏,纷纷调整技术路线黔奠随,加快对纯电驱动的转型公辆凭。    不过萌泻耸,纯电驱动的战略目标吕宋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘘开。对于混合动力技术来说侍,传统的汽车强国洁擎、汽车大公司比我国更具优势闷,如丰田路线就是先做混合动力虏估诗,再做插电混合和燃料电池拌啦。    由于我国率先发展纯电驱动胳,带动电池产业的发展达到了世界前列撅莆到,电池产业规模达到世界第一癌疲培,总体水平位列国际前三昏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平参,我国的动力电池产业链拭吴,尤其是电池材料啡抚哀,如正负极材料吻沟,在国际市场上的占有率第一搔潭题。    “在此基础上磕禄,我们以纯电动力系统(电池付幂、电机塘、电控)为基础平台滴屏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啃。”欧阳明高说胺。    据其介绍丝,目前我国插电式技术发展已经取得进展携,比亚迪秦逞、唐级商、上汽荣威550很痕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力湍,无论是发动机方面苫捎,还是混合动力装置上嘉落畦,都取得了突破吃。    与此同时渐妹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倍坷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘿稻。    “这是一个渐进的发展过程几派,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争硷肃坞。”欧阳明高说经蓉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坍健,有效的回避弱项竞争核,有利于我国电动汽车产业的发展度边,到2020年之后父弹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进莆范、同步竞争顶踞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂负澜:李芳" "  编者按榷梆:产品价格区间一下提升了近40万咀畔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佰梯。以安全环保为标签的沃尔沃毙龄,产品质量是其立足之本畦。无论是国产车型还是进口车型档,质量都要做的和安全环保一样好叛厢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑农, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蒜,安全与健康至关重要称,但在中国市成勐摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淖呻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阶贸,到底该剪哪一根线丢?我心里清楚沸蜡叼,如果我剪错了酞脖戮,我们可能就崩溃了捶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态混。在2015年整体经济增速放缓点、股市震荡狭斗挖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下簧湾,2016年的车市本不被看好必刑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烂酷迁。1月6日寥似疥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蓝,沃尔沃对此解释为落眷信:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匪,更是提振销量的助推器噬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仕矾。   6月1日腊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丁涂教。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹦脖糜,具有十分充足的销售经验璃狡摊。但用他的话说荷,他来自一个很小的市诚稹,很多因素他都不具备读孰编。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲病携,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茄懊悼。6月1日入职戳掂,用一个月来熟悉公司的现状商漂霖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”彪。然而现实终究是骨感的酗限童,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韦词领,与去年同期相比仅仅多卖了339辆检恫。   “做决策就像电影里拆弹的场景席鳖扫,我到底该剪哪一根线呢收莫黔,如果我剪错了劣瘸勘,首先所有的投资会无效剐赌,其次会影响经销商的士气宏潜。”陈立哲对我们坦言茅。   他这样的想法并不让我们意外疏蹋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屉。在台湾存涩囱,陈立哲要去走访最南端的经销商丧费,早上出发中午就到了高媚,但如今这种管理方式已经行不通了囤捞脆。从前陈立哲的团队只有30人抠,现在变成了350人诡当测,他说现在同事的名字都记不完似泌搏。   “就像牌桌上的一个赌局固叔,赌下去有可能是回本的剔链疯,也有可能就全毁了购锭茫,所以我每天都在想我到底该怎么做琶碴。”每天该怎么做观?这个问题陈立哲问了自己整整三个月横魏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剖,才能享受最好的坝及法。”这句话像是说给陈立哲听的壁江。   2005年让马,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时迹,沃尔沃一年只能卖1024辆牧嘉,一直到2013年5000辆的水平撵适滑,再到如今年均一万辆的表现凡清,对于台湾这个小市场来说凸掏酬,陈立哲做的足够好堤,他对这个市场有着复杂的感情屉亭冯。   调任中国市场做销售一把手概,陈立哲说这很突然慈逼每,他来自一个不足以领导中国市场的市场柒。对于中国市诚灯⒊搿,他还不熟悉撇悄伤,做市场工作要对文化闻褐、变化何刻道、趋势有充分的掌握歪歉,这最重要的三点陈立哲都不具备桶儒,他唯一能做的绥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需白府闪,相信身边的工作伙伴盘,组成一个高效率的团队扳绊,去解决各种问题凉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后木急,首先做的是内部调整娩沙衅。通过不断累积分析过去几年市场的动态奢城,了解在什么时期使用什么样的手段脚茬廓,反省问题所在惦榔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤豁半。面对三漂、四季度各项费用的下滑些垄,倾听团队的建议茂溉、做出准确的决策杯徐、将优势资源注入到最需要的地方连。最后将宝贵的经验分享给所有人答居钝,把力量从点扩散到面星,从四个大区咳守,再到全国洛搔豌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的申肝,我只是把预算画、时间等安排在它本身应该发生的场合么入侣。”陈立哲表示苔:“我不是在讲官话措,只是借着这个机会感谢大家甲。”陈立哲相信炯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侨称踌。   内部调整告一段落颧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题警祥嫡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间姑观,一下跳到80-100万且,面向的客户是完全不一样的鹊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的输绥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碧,还怎么介绍产品零捕?这肯定是不行的赴蝎柬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门笆绅啸,“与高端客户接触渴谜裳,销售不能觉得自己比客户矮一截抬梁,与客户要做朋友曙屎猾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啸谩吼。现在培训课已经开展了实战模拟环节诺堡拐,我们在资金有限的情况下做到了更好疽岸。”   全新的管理阶层柒持,有限的预算昏,面对重重困境改康泛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驮鹿,8-11月均超额完成销售目标帕美。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溶糕,最紧张的时间负仓莽。“我有我自己的节奏酱,我给自己两年的时间兢痕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宪防。”陈立哲为两年后的自己立下了战书且郡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枯圭,经历了两次产品的重大变动层渴,但在他眼里这是最引以为傲的露完,因为这些变动搭糕、变革都是从使用者的角度出发补谐,也就是我们常说的“以人为本修。”   对于沃尔沃来讲赡,最擅长的领域是安全靖耪始,作为三点式安全带的发明者扛鞋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期韩甲洞。但陈立哲表示桂瀑,以整车品质来讲金,沃尔沃也和ABB并肩萍废,例如在底盘研发能力上徽舅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拒,全世界目前只有三家在使用檀价,另外两家分别是法拉利与保时捷率矩改。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汐,陈立哲也谈到嘲台咐:“沃尔沃其实也做过6缸节峦体、8缸发动机筛尖,还有享誉世界的5缸发动机趴店。沃尔沃并不是做不到年苹,而是我们可以用更低油耗地、更低尾气排放的发动机达到更高水平芍。这也是全球各国政府的法规要求杰,是大趋势跋股铣。陈立哲说“这些信息视温屎,只是没有在行销上进行传播罢了畏曝妨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浪轿谭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虽性,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称嫔张搿,改变了“国产”的概念祷刊捣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糖躲。陈立哲表态道瓮吞帽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渡末,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撵。沃尔沃立志从中国出发痛鬼唐,以人为本的信念永远不改合,值得消费者验证与了解夹寥。”   “沃尔沃就像iphone一样瞬,它改变了人们的使用习惯祥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沃阀:S90有三个界面同时提供信息咐吼韭,分层级的来处理车辆信息称盾芜。这一点很重要湃丸,体现了沃尔沃以人为本的精神莫妥。在设计方面吮渐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抖氯。用沃尔沃的品牌精神比读,再加上瑞典的风格协,直接与德系品牌产生差异化戳蠕怒。如果从地域来看吮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烯纳频。   沃尔沃曾立过两个誓言狠忿饶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化衅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诗,沃尔沃全额赔偿锌。在陈立哲看来扁举拔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺供讣。   陈立哲对我们讲道捞翱入:“在欧美滩夏,当太太怀孕的时候缅娇,男人会考虑买沃尔沃辞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据告,中国作为沃尔沃最大单一市陈哑獭,11月共销售9,076辆新车哄,同比增长12.8%;1-11月期间酣,在华累计销量已达80,759辆裴,接近去年全年表现篓。就目前的情况来看撅封唯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高曹菇。   在经历过低谷期的沃尔沃哀徒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氖溅,这无疑是对陈立哲工作的肯定蓄供,同时也是明年的压力咳势。毕竟“十万辆”这个坎静臣,沃尔沃早就有迈过去的能力办。   2017年谐们獭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大悄仇另,届时海锻,S90 T4册彭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仓。对于陈立哲来讲妒腾,最为重要的是三座版S90络尽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耿,是全世界汽车厂商陇,在中国制造的单价最高的车辆蒜镣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辅措,“三座版S90可以达到世界各项指标齐储,这款产品有能力改变历史哎粮倦。只在中国生产虱始猩,以中国为核心的思维拱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了年参。”与此同时淮楷炭,全新XC60也将在2017年第四季度发布湍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承┙蘖怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疮乒欣,所贡献的利润更是远超世界平均水平庙掇叫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蜗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辩我柿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任门诚浆。“知道我坐这个位子的时候睦恰,很多人会紧张甚至惊慌私聚邯,他们会很直接的问我奸氛凹,你行吗衰很瞥?台湾市场那么谐焓铩,你行吗蔚眷?”陈立哲笑了一下说道地釜:“每逢这个时候唐,我都乐意告诉怀疑我的人填访撂,我将在最短的时间内做什么男耿香。”   两年的时间转眼而逝诽哪,陈立哲手中的“牌”越完善挽宦,与主流对手正面竞争的胜算便越大巫卸妙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蒲司,未来还有什么是可以阻挡他的呢苇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互龚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺系钞蓝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铰扰惹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祷。为了满足消费者需求涂哺,推出一系列活动迎合消费者喜好齿蹲。 上汽集团副总裁剃藐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茸静商,得益于荣威与名爵的共同发力科,上汽乘用车共销售27.5万辆射,远超去年全年的17万辆期咯节。取得如此大的成就主要归结于以下几点玫:新车的不断推出娶谁描、以人为本的理念及高性价比眷鲍厂。    上汽集团副总裁扩、上汽乘用车总经理王晓秋绅麻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访相,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盼廷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朗坊驰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尘钝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辰。同时耸闭绿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盟屋:个性而不小众解篇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惊航,通过对消费者的沟通与研究慕崔,已推出很多新车型聚颗介,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讽稼泉。王晓秋还指出杠,名爵现在的路线是个性而不小众靠厩,这就是上汽集团未来的发展方向怯,上汽集团希望新的产品有个性史桑量,且能让大部分消费者接受莫戌。    据悉泼纱,自荣威RX5上市以来饰疯,名爵锐腾也迎来了中期改款浩,同时新车名爵ZS潘径希、荣威I6也蓄势待发涡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言釜蘑肥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帝轿,上汽集团也很清楚自己的客户群体城杀。王晓秋指出屉,新车型针对不同的受众群体戎忿受,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的厩。拿具体车型举例炊,荣威RX5更偏稳重醒跨筷,新锐腾则是一款属于年轻人的车亥,新锐腾外形活泼谦菊,同时考虑到消费者的需求瓤纽,我们对内饰也进行了升级霜,并增加了10-12万的手动版讹蜜绅,使新产品没有短板侗八啪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啃,王晓秋表示揭缅墒,“从荣威550开始绰,上汽新产品从设计到销售窃统秒,最后还是根据消费者需求来决定柿拨。”    据介绍褪牟踢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靶姐盒。为了满足消费者需求昆纱悲,新车不止在性能和价格上做了调整澄,还推出一系列活动迎合消费者喜好馁茹凌。例如慌匈哎,基于年轻人喜欢足球运动乱妇瓮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匈粳辟,也已纳入上汽集团新品类眷,预计明年新车65%会配备此技术剑窍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恰就扣,“上汽集团一定要明白用户需要什么灌奥,为什么要买我们的产品涪枷寝,带着这个问题盼舌强,我们才能真正去理解用户帕,落实用户需求娄,使我们的产品极致无短板叭奴,产品自然会大销蔡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大小,竞争也日益激烈钙旱囊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吾苍。王晓秋介绍汝士,名爵的价格基本与同级车持平垮亭,但性能更具优势食,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹焙嘲沁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寺秀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品促祥客,就像提到的让渡空间角,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整岭扳,从而应对市场竞争环境泛棋。”    产品有了好的性价比和客户认知度胖廓结,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁破苦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家具。名爵经销店到现在也有280家左右夏纽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络使,其实道理很简单杯蒋杀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惋谦,且不断呈现上升趋势袭,他们认为自主品牌的春天来了”扮,王晓秋表示菜楞。    在被问及上汽集团未来发展方向时酪毁,王晓秋坦言嫡,“首先团队要把理解客户需求斤麻徊、用心为客户造车变成一种自觉行动瞬醒,进而形成一种行为规范砰。其次应时刻保持警惕凛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菩馆。只有这样骚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劝扒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实裴篙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缚绿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宛佬伟。这些修改背后有哪些考量和博弈秀缄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悸莲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尼顷?   答墨氢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高让胎。一共收集了9246条建议乖技,其中表态性意见7736条伯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条似,占16.3%惧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兜伺杏、网约车驾驶员资质及管理猫劲、出租汽车数量调控三个方面滥。从数据来看届仿,不少人对“京人京车”表示理解窟,赞同的达到70%多雷,质疑的只有12%酿迪裙。我们根据建议修改了125处盟叭耙,不断扩大合规车辆的范围膏,让更多人参与“分享经济”恭淮嫁。    “从北京实际出发粪醚,兼顾多方利益”   问懈泞宛: 为什么要求“京人京牌”焦瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答位鲸菲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说画侧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多免洽回、交通拥堵废、环境问题等“城市病”筹。在这个前提下巴,北京任何一项政策都不能“任性”瞥刃,要从北京实际出发挟丹,兼顾多方利益哩雹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肆淋但,地铁最高日客运量超过1200万人次充萍,公共电汽车日均客运量1063万人次皑丛,小汽车每车年行驶里程15000公里完,交通压力与日俱增界。但在我们的努力下缄釜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%路挥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哎虎常。    总体来说秦含播,北京坚持公交优先的战略讨歪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充和,对其进行总量控制在所难免呵。目前北京市绿色出行(公交凹、地铁建俱轰、自行车伶、步行)占到71%扣,小汽车出行占25%焊米捻,出租车占4%腺勾,其中包括比例不高的网约车出行款嚷。北京出租车改革的总基调是鼻污蹈:巡游车改革榔郊翁、网约车规范烷、融合发展传、错位经营颂僵滥、多层次服务警骨。我们力争进一步提高绿色出行比例竭惺恫,为首都可持续发展提供足够交通承载力仿对汕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问母坑: 政策出台之后浓,预计将有大量不合规车辆面临退出慈,政府有什么监管手段确保政策落实到位的亩钝?   答茸: 政策出台前吧散必,我们和专家甭、司机寄蔚、乘客逝踏沸、网约车平台进行了多次沟通奔焦碱,决定设立5个月的过渡期仑弗醛。一是给合规平台箔椿、车辆瞬、人员办理手续;二是清理不合规车辆泥色、人员等疙笆。    从服务乘客的角度割墩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赏。另外氦示韧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展彤,因此提出过渡期的柔性考量珐。过渡期之后凄拱柯,平台要加强行业自律胸,我们也要建立打击非法运营的长效机制吹,严厉打击非法运营鸥皋湍、克隆车和价格违法行为奢宪盲,能够更好服务乘客瓜敢惹、保障安全萝孰距。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问困骆: 面对新的经济形态海,如何创新管理手段五勘?   答拔: 出租车发展中没有对立关系巨暮季。网约车以网络预约露回碳、快捷方便等特点菜晴诧,满足了一批乘客的出行需求瞥悄。单从评价司机服务质量的机制看帆竞庞,就值得巡游车学习姜绿:如何与派单挂钩袍拷,实时评价惨歧锰。但网约车也有局限性肌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管憾脸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的砍。你有技术优势态并魄,他有线下服务优势滇,为什么不一起干呢逢?    管理部门也在转变思路断。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓢卿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车徘刻。通过推动巡游车改革及网约车规范蹿吹,构建多样化服务体系激鹿,提升出租汽车服务质量邢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆届纤,在京注册用户已达218万人活。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芹湿两,提供差别化服务惫累胖。    “解决出行问题要标本兼治”   问示静: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么底?   答邻害: 群众出行问题的解决扫酪耙,需要放在城市综合交通体系中巨磁,多措并举连、标本兼治泄。一方面铆躺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巳,需要加快构建安全逝、便捷镁、高效芹滦备、绿色骑、经济的现代化综合交通运输体系虽拾饲。到2020年败耸蓉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俗。    交通设施根本是为人口服务每缎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澎负。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标非诵红,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   杨美虹透露溅甲娘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捣苏试,大东工厂扩建项目也投产在即品飞,这些举措都将助力当地经济转型升级示锹慈。    在杨美虹看来惨,借助主机厂优势蜕架,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锑垢,配合外交部到德国进行推介嗅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惯恃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迹衅枚,从而推动产业升级免杉。”杨美虹说读弗本。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容头韶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绦。最新数据显示蔽没鞋,2016年1-11月盒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆遁,同比增长11.2%圣芭冲,前11个月的累计销量窝纬,已经超过了去年全年洞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铆。12月13日胜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开踢涎榔。活动期间倾当,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钉汤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剃派,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寥伶、环境和社会贡献等方面取得的成绩狈。杨美虹向记者透露溜赏酬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兜阂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尸跨。    “在‘可持续发展’战略的指导下邦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嘛寐猩。”杨美虹说荒汕省。    第一洽司晦,实效为先苯拟娄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瘁靖,“我们不做虚的七畴喇,我们也不做口号式的含具,我们一定要解决具体的社会问题傻驰匣。”杨美虹直言矢,比如BMW儿童交通安全训练营合导答,它是为了解决儿童交通安全问题票豹。    第二胳幂,长期坚持滦顶线。宝马儿童交通安全训练营氦贺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唱禽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蚊,今年是第一年做摔瞄,未来会持续稳氏、扎实的往下推进位镀寿。    第三蚀,全员参与井。宝马做企业社会责任时唇,会邀请车主陋、经销商守慌范、投资人以及宝马员工许,一起参与进来攘琅。比如宝马爱心基金记把当,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训艾,提供指导;另外锭罕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唱欢,定期组织各种各样的活动潜脑偿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略囱渭,将可持续发展贯穿全价值链耸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娩。”杨美虹表示快,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点东崇,主推工业旅游概念杀筹。    据杨美虹介绍懊宫壁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恨吭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赤趣,助力中国制造业迈向高端袜酪,并促进东北老工业基地全面振兴浆。    数据显示哭荡芹,截至2015年底冲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吨剔,当年纳税额超130亿元人民币曝楷。同时柏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会囤,就业岗位较上一年增长了8.6%唐乓堪。杨美虹透露柏楷挠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中双僳鄙,大东工厂扩建项目也投产在即项络铰,这些举措都将助力当地经济转型升级懈。    另外鬼董,在杨美虹看来玛匙,借助主机厂优势吐倦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粕,配合外交部到德国进行推介让淬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涣灌魏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悍钢蔼,从而推动产业升级衡垫。”杨美虹说喝羞乡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡畴拘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蒙绿室?关键是我们的差距是什么评磕拳,下一步最大的点就是要提升品质卯痰寞,当然还要控制成本厢撩辜。然后排,就是我们的正向研发和平台战略偏嫡。最后偶,可以大大提高效率槽缉,如订货的时间是可以压缩的钡暴翠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日美妻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一裸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谓擞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赏擂辟。    徐长明说微荣廓,怎么理解工业4.0档?这个概念是德国发明的似,现在在国内比在德国还要热煞似淮。最近纬烘讲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妇,我理解它的工业4.0的本质竟,就是怎么保持德国制造业的竞争力酱泪。在国际上坏春,德国面临两个挑战公交:互联网大数据和云计算爸汲括。现在靖础嘿,德国整个国家都在讨论奠盾浪,怎么能够“不被互联网+”豌羌,而是“制造业+互联网”疟惫稿,这是他们重点考虑的问题惋瞎小,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妓、宝马亲、大众掸。在德国卷洽,汽车的需求是非常个性化的池鹿芬,在这样一个背景下使萎隧,它要维持竞争力理,推出了4.0的概念缅态,核心就是智能制造墟。他们主要的目标有四个方面偶:提升品质髓、提升生产力仍、提升柔性化氦然、压缩产业长舌繁,总的核心是提升竞争力缓。    徐长明分析辫呜络,本土品牌下一步怎么做居?关键是我们的差距是什么胆练,下一步最大的点就是要提升品质赔涝钞,当然还要控制成本啥涟哺。具体要怎么做墟?也有几点没:第一愧婪,想办法提质控本妨寞。提升品质烯膜,消费者理解有三个浦:可靠性你、感观品质活朴、性能殊。第一个维度儒炕:可靠性是必须的挽,现在光有第一个维度已经不够了侨糠贬,必须要加上第二个维度婆肺停:感观品质寿存羚,看起来要漂亮艘。在此基础上又发展一步悔堆卷,就是性能的提升里形。最近市场上卖的好的自主品牌葛,大概有12款车烯茂处,年销量超过10万台丢伤,这些标杆产品宏凸,性能上也不错辟醚焙。因此律,自主品牌下一步还是要想办法尝抗,把这些提上去尽,缩小跟合资品牌的差距辱佛苍。    这几个方面的提升朴汝,意味着成本也要提升类,怎么能够控制成本堪?第二方面的话题糙皮拖,就是我们的正向研发和平台战略浩合干。之前芳,我们很多品牌都是“逆向研发”喉纺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玖,拿过来拆解做测试吐环碧,最后组装起来怠。这个模式下连蕾,成本可能是略微低的看档当,但品质募虹、性能有很难保持劲灯滤。现在必须要正向研究刺检,从消费者需求出发隘僳,形成一个目标返方苇,对目标做分析差墙,只有正向设计挪息画,既能提升品质性能侩飘,又能控制成本暮鹤袒,像长城薪汀习、吉利等等蹦搞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞳赌。    平台战略哪妙将,在更大程度上控制成本享裁藉。他说枚捻慰,我们的开发饭,现在是一款一款开发的阔,零部件的通用性相对比较械练纸肌,最近一两年来干德干,已经有两三个企业开始走平台化战略虑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邵、SUV和MPV疟溶磁。这种情况下掇拧兼,零部件的通用性非撤崽危好刑怠戊,同样是50万辆的产量竟会史,对零部件供应商的供应量更大师扒,就能有效地降低成本痹钮炼。    徐长明强调镐,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标放戏帝,它做了那么多的智能机器人铂贪惯,智能机器人都是带摄像头的项锭欺,在实施过程中的质量随时能够监测漆巩,然后反映到云端晾,再反馈回来随时可以改进獭程。现在败化,企业员工的工资水平越来越高存,汽车厂家很多在加班加点台溪犀,我们要高度自动化家,这些课要补炽舒滤,应该有大量的机器人替代人工发理瑰。如果这么做了颁栓硅,可以大大提高效率瘟必冻,如订货的时间是可以压缩的拔。比如态昏羡,国内一家自主品牌拦,从经销商下订单测毕继,到提供汽车产品最开始是40天来删,后来缩短到30天绊,现在可以压缩到22天都,跟世界先进水平比还有一些差距乔揣。这也是德国4.0里的核心内容坚翻姆。我们不一定用他们这个办法五堵辣,但精神实质是要学的欢凉。    他说怀,柔性化的生产也重要爬,但没有前面三个那么重要奢甘。在4.0背景下泥钝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撩僵习,而是学它的精神实质逻救萝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻蜗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多把秋桶。更为重要的是涵,放眼全球窍,驱动这些变化的地方就是中国角肋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啃。    12月11日斗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和に。虹桥落幕富赴诽。经过36小时的激烈角逐激喜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暮架暴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粹蛇男,今后的五到十年喊统童,汽车市场将发生前所未有的变化年。未来设,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尺漆惫。可以说喇菲呜,未来五到十年汽车市场所发生的变化劲偷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烧访停。更为重要的是频堂,放眼全球铂赫,驱动这些变化的地方就是中国襄另币。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潞,作为企业欺绥提,捷豹路虎非撤绨挝保看重年轻人的培养埃盆。在全球褪划,捷豹路虎共有2500名管理培训生坏画。过去三年阀,我们在中国也培养了30多位管培生始扦。此外班,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碾妙斜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才褐手涤。    在赛后的媒体分享会上丘茄袜,两位获奖学生代表分享了各自想法钡蒋,及在比赛中的收获皑姜蔷。同时晤冯苫,睿侨森姐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嗽。   问瓤翰瓮:捷豹路虎为本次活动提供了导师排岁,请问这些导师来自哪里处刮弓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俺肃帕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位没比党?请学生们简单介绍一下自己的作品纳,获胜的原因是什么粮?   睿侨森投: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腻炬。一位是捷豹路虎内部导师没,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讥怀,包括对行业发展的认知箩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甸荚、视角和指导誊设夏。这两位导师全程和学生团队合作青,提供专业意见噬,帮助他们取得最好的成绩瓣距攘。   潘孟涛旧儡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辅丁,包括今天的学生接苯尖,将来都有机会进入到我们工程团队熊灭喀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瞎奠,可以来到捷豹路虎学习和发展杯靠戎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拆颠撇,再加上扎实的专业和技能人涕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纳。   睿侨森礁: 作为公司的管理者嗓,我们非呈迤ィ看重实习生儒老诚,我自己也会手把手教给他们工作的经验菠拴。不管是本科在校生还是毕业生毁姐,都能给我们带来新鲜的血液蹲胶冒、新鲜的想法眷橙。    同济大学袁旭光:首先邵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌誊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溺。    我们都来自同济大学汽车学院忱垮,团队成员有两个来自汽车工程方向懒、一个汽车营销方向枫扯、一个汽车设计方向庇胚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求庐按膝,围绕“以人为本”狙抬飞,挑战的是都市环境里的出行压力伺市。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渭童、设计师也有很多共鸣箍赌,通过一系列调整蕾琼新,最后有了这样一个以人为本轻律、体验为先的方案祭蒙。我觉得朵抨齿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雀歌:目前腿霸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划葛交?   潘孟涛林: 我们会对人才数量进行评估和拟定熊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓜渭。随着经销商网络的增加溯慑畔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多埂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蠕,从而满足未来消费者的要求温。这些内容息息相关邢,并且不仅是着眼于眼下肩萍处,更是放眼未来病煽汀。比如池桂,针对刚刚提到的电动汽车战略鲤浓屏,就要确保未来有足够的专业工程师储备输,因此呵掏钞,我们时刻准备着锯描典,并只选择最优秀最合适的人才进入公司了成。   问爱:在创新领域垦,包括未来汽车科技领域焕宠,捷豹路虎有怎样的系统部署七丧暑?   睿侨森藤: 首先的夺祥,作为一个公司凤村畔,我们在研发领域有诸多投入苟,而且很多的投入都非常具有前瞻性惰。比如说就歧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队识臣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闷肝抒。    其次慧竟,我们想要通过产品和服务翘乐撇,把先进技术带给我们的消费者此,因此我们的工程团队徒梨冯、研发团队必须时刻关注消费者需求钝辜,做到一切产出符合相关性瞄架、可实践性原则违核。此外绢盛,我们每年投入约350亿人民币冈憾,用于车辆技术的研发和投产忱仑厩。    我们还于今年7月宣布联八:在未来四年扑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆为,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈距。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邵才乘,并在未来应用到车辆技术当中羚炮献。    今年早些时候雾瑰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摊,通过应用软件及按需服务的开发与提供据牛,解决消费者在出行中遇到的难题拳。    与此同时确,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稍挺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资识停、办公空间攻确、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嚷爆。   问欠赫们:请具体介绍一下InMotion豪帘先。对于整个汽车市场的趋势超娩,比如电动汽车技术垮,捷豹路虎是否有着自己的见解前镣喀?   睿侨森贾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案圭痰彪。我们希望将来可以将它推广到美国纹泛、欧洲以及我们非常关注的中国市场捂龋破。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辽,由研发团队进行分析偶道棵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垮解,我们也会分享给总部讣悍。    关于电动汽车技术叫创,在洛杉矶车展前夕钞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淳。中国是目前最大的电动车市郴缎徒,并且有引领行业变化的趋势毙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朵废瓜,确保第一时间响应本土市场的需求粒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骡广圭,并于2018年正式上市拧,希望大家多多关注掣穷侧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问臀岸:关于未来互联网汽车须几墩,捷豹路虎有哪些基本的认识揭烫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奉?   睿侨森套拆帘: 目前稻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蘑泵庐,它的发展甚至可以打破现有的锹、传统的汽车开发逻辑与循环形呛。    针对这个话题焊斧炭,我有两点和大家分享揩免拣:第一点末,未来所有的车辆都将实现互联网化馈氢,现在能够透露的是坡唬,接下来我们全新推出的产品行马堑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诉匙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氖沮立。比如说必蔷射,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纯,使用他们的UI界面和地图啡硕。类似这样的合作舅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   汽车网讯 12月15日计儒虚,由中国汽车技术研究中心韭躲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甭噶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开口,从“市场化发展现状”颠、“应用模式创新”锑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流崔洪卿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咎,为产业发展建言献策吝扭嗓、助力提升惨酷靛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赏山抡: 第一响功兜,背景慷。    去年发布的《中国制造2025》弗崩,新能源汽车是重大发展领域之一戚嘲纠,是其他技术应用载体翘几怖,而且是先导性产业面。它的进展情况决定了中国制造2025坑、强国战略实施的程度胆先,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绰,从而能够聚焦变革茄霖、明晰路径踢实、凝聚共识士、引导相关资源集聚推广产业创新谈铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构醒郡馁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布栋禾频。总体报告是按照1+7的结构函内憨。1是总的坑能得,7是包括4个车辆整车技术发灿,3个分项技术丧裁。    第二朗反顺,国内外总体技术分析盛绍。    近年来羡,从国际汽车产业来说模涉,低碳化钝络搭、信息化茸、智能化是一个总的大趋势欣喇填。欧洲翠漂、美国并等坟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荆粪食,重点企业的产品战略也充分体现了三化肯冒隋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绥。我国汽车产业特别是近二十年的发展答炯啊,取得的进步大家有目共睹捅锹。首先痪哥诧,产业规模世界第一啃许,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赖社控。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徊,包括品牌市场的影响力有目共睹是示才,特别是新能源汽车蟹范,包括技术耗揽、市场卢、新的智能网联汽车技术溪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势休构,智能网联汽车发展是非巢奶纾好的优势条件工媳建。关键技术方面也取得了明显的进步和进展底啃微,包括动力电池失、变速器虐雷氯。国内自动变速器原先是空白善匈,近年来无论是CVT戳厘帽、IT咐牡投、DCT都有自主的技术和产品缮叉,而且应用在逐步扩大柯。    虽说取得巨大的进步憋,但与国际先进水平差距明显控缉纱:    首先葱,发展能力上的差距咸。投入强度远远低于国外拟暮,全产业投入估算1千亿天儡虾,相当于通用胺、大众我改辽、丰田大集团一个公司的投入功。    其次瞪号,研发积累沟顾。包括流程积累赁瘟眷、数据积累惠末、技术积累封、标准积累碉谈,这些积累偏弱谢。    另外巍桂,从整个产业创新体系上来说堤,差异比较明显的说,特别是协同方面寒。单个企业弱门韩,整体的协同效果很低茨蔬,意识也比较低累苗。在发达国家肯菇蹈,单个企业强恕仕,整个国家的协同体系效率比较高咀。    基础不牢地动山倚怼,我国汽车产业的材料豹鼻、工艺基础跟国外相比也差距明显缄晾。汽车产业沤匈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堪犬篇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痰,要求有创新的思路和创新的模式竭史考。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展午吼累。    第三斑,一些关键的里程碑喉测。    重点是总目标诗翔幸,总目标是基于很多现有的环境设定的写,也基于七个路线图进行测算嗜丝铜。反过来说躲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拨咸,就能够实现保障几个方面总目标的实现鼎:    1廷溉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毒拐目。如果技术路线图能够得到实现黔菏届,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呛缮窜,之后往下走咕韦,这对产业来说碱幌,甚至对国家来说是非常重要的婪。    2鞠膛掏、希望在2030年左右啃弓,汽车产业的电动化转型基本完成蓉亨瓜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暴巫。智能网联汽车市场有一定的占有率敬忙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捂弘。    3倡、建立有竞争力的自主创新体系蹄。    节能汽车在2020拾瘁、2025锋嚎、2030三个阶段提出典型的指标狄湘蕊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仕,5升地衫、4升汝、3.2升蜕肝枢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%率棠,2025年15%瘦鲸,2030年40%以上胁肌竿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腑渴斯、自动巡航平卑、车道保持应用已经很高鸥揽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘦粱崎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诚伪,经过技术路线测算实现总的目标斑。从路径识别上来说扔好糠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潍肖茨,以能源动力系统优化升级转型作为重点袜,以智能化水平提升作为主线了祈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑美肩绰,全面推进企业产业发展貌贝。    第四赖藉,分技术路线图的基本结论哗。    1据绷痊、节能汽车浆耍郊。总体上有很大的共同点高残,重点在混合动力技术敢干佃、内燃机技术开惋梅、其他驱动技术琉。混合动力是技能的主流技术谋比垛,当然轻量化也是另外一个税,但是轻量化有专项的分析藉辽饭,在这里没有强化羞脊皇。    乘用车总体执行轻量化帘蠕孟、小型化袜梢、混合动力恃杰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓷适。    混合电力是一个主要的技术但涣工,达到5升荤矢田,4升冠敝、3.2升的目标描桃,混合动力是主流椽,其他是共性的怕枚燎,轻量化公、摩擦等割芹慕。    商用车混合动力应用时间稍晚酗巴,重要度低于乘用车墓梅。    2埃浩旅、纯电动与插电式混合动力汽车崔逻密。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蜗抹,加强轻量化成为趋势魔平。轻量化对电动车更加重要馁编。对于插电式非常重要的苫暴碾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术佃谜矗,驱动毁够筷、点击宛、控制怖教碎、充电境接、混合动力发动机掇冲,高效耦合发动器饭。动力电池本身有专题幌,在这里没有过分强调奴吗。    这两种车提出了总体的发展纲要肮蹈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壤矗畦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔬沽,甚至可以忽略不计频。    从四个层面梳理了技术需求躲,提出了一些优先的行动项柯戏八,面向纯电和插电露垮,国家科技技术支持十五年了刊,下一步除了电池列为专项之外超僚溶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诽。    另外磋敝扔,聚焦关键零部件容、基础突破和可再生能源深承、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烷储场,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尼。    3梗饥崔、燃料电池汽车潍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择如携赔。从中国汽车产业来说铅沮浮,现在重视程度不够掇商念,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划合脚疥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碌。希望四部委提交国务院进行发布和实施陵哀。    在研究过程中抚,大家对燃料电池认识分歧比较大幕炔,或者没有共识司,这里特意保留一个燃料电池发展目标睬,跟发布不一样夕褪。发布时2020年达到5000辆的保留规模捣,我们是1万;2025年是10万棚遣律,发布时是5万;2030年是百万杀,发布时是10万佛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炮亥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池般剿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寇、耐久性隧、成本轰、氢安全变蒲师。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的财弧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸥概泻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盛。当然樊茎,全技术链的技术攻关需要做欠童伎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹦淮。前期小功率燃料电池籍履跺,中期是平衡的燃料电池恒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池背臼臣,到最后全功率的燃料电池函。当然暮,电电混合是最主要的塘绅,最后电池小容量的技术路线瘸匆为,但燃料电池的功率更大一点钳耻。在这四个层面进行了技术创新梳理恢步,燃料电池要解决的东西很多讣橡,包括材料顾、膜蹭茨、电机危、燃料电池母掏块堆店心膝、系统技术钩拦、整车技术厦。燃料电池也是下一步国家科技纷戊、资金支持的重点剃懊陀。    4玻惟、智能网联汽车谎伴酒,这是新兴的技术发展趋势剑偶醛。其重要性与新能源汽车同等重要菩绵,有部分专家认为更重要吹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迪膳,技术和应用的优势榷,也是机遇潍讥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罐,涉及到国家信息管理粪罗。对核心自主提出了很明确的要求卫饥玫,即两横三纵澈岔。    车辆技术上更多的是决策闹弊、执行持。信息技术呜层,信息安全措,地图技术也是非常重要的赫。两纵搬,一个是车载的薯拼善,一个是基础设施掀。智能网联一定是循序的翱酞氏,智能网联技术最容易得到大规模的应用虑葛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茬蹿。这两个路径总体上循序得到应用党棚,从商务车来说拱的,更容易形成倪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求方疾十。    从四个层面聚焦一些技术需求铃僧及。跟燃料电池一样颧渡挂,需要解决的问题更多一点达态。从感知决策执行的藐哩廉,特别在决策阶段秀括,差距是比较大的蹈涟屡,感知当然也有差距胶垫。在信息层面典观,大数据蚊府、云平台熬漂罗,相对来说中国有比较好的基础和优势昧枯惩。    作为一个前提霞,对标准法规先决性喇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抵村滩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件界。制造技术不细介绍了刊,还是聚焦在新材料的运用荣廖椒,以及新技术对制造技术带来的变化碳田,聚焦方面进行了说明剐汇凳。    动力电池琳,分三个目标安,目标上有比较大的讨论和争议累京惦,比如说新阶段提出了350诺苫、400勘、500的质量要求凛贸,争议非常大颇毋,重点几个层面锚皆其:    优化现有的代表电池技术嫌,提升技术水平淬的签,特别耐久性顺凉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发禽鸽玲。国外的装备很难形成有竞争力的差别阶杰镰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线澈慰雌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阔寐薄。现有应用以企业为主体来做秋挡俄。当然仿陌,也会关注动力电池的回收利用技术投诞玫。    最后屏,轻量化呛拧昂。简单来说拌孩,前期聚焦材料技术翠、设备技术史榔救、制造技术头假、回收技术扒速。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钦,比如说传统的四大工艺的变化哪徒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窍哆、供应链儡滇较、资金耽奋、汽车等方面的诸多质疑侮崇描。期间,明确表示不会放弃造车苯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晴仑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肯前。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步佃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浩化。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融踞溜蛙、互联网及云辽陷传、内容坦亢、体育,还有三个端口类的,手机某昏烤、电视碳、汽车达。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陕夏花。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聊洗苫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿藕。    乐视的电视做的确实是非常不容易糙裙干。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拴谜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涟氏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颊琴旧。总归累计亏损36.33亿元父频橡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就席凯奖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面既。第一部分就是投资人的钱芥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鹿戏官。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爱冈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痊勃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墓、体育43亿书水测、手机50亿,房地产64亿钒仑、内容108亿股、互联网金融151个亿浪拨、电视187个亿咎揽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金对攘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂井苯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钎跑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蜡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雾槽衔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饰龄挝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的目诬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袒送乡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巾颓搏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枪邪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去顺洞卫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阜泛蹋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的世廊。很可惜,你们蒙眼狂奔酚壤瘦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂响粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐哀凛:李芳" "   12月10日扰诡爬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铅洽:一条是政府主导踏、政府补贴的方式隙笆,这是当前的主流卜里改。一条是消费导向司,依托市场的内生成长道路项悍。”他表示廉,(电动车产业)进入者中忙兜,大多数最终可能会被淘汰樊,但是不能不给他们机会怀叙囱。国家已经开始放宽市场准入惹,此时换,应该在两个方面把握好政策掠辆:1懒悄、应当欢迎新的进入者说讹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翅,让投资者自主决策斗,自担风险镰卯摄。2凄繁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丁秤,严格市场监管镁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚睬,目的是建立好的产业生态悔菜未。电动车产业化瞪蛔,最终必须依托市场来完成钝屁诺,因此骡,政府的政策必须产生长期预期抚寂软。推进政策应当借力市扯伞,发掘市场的潜力箍躺霖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窟。政府政策不干预技术路线绩绣,政策的实施不是导向对政策的依赖矮,而是政府作用的适时发挥搅卯碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杠逃辰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示眠,戴姆勒有望在今年成为全球最大肉幸僻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挝朵纪,这一目标比原计划提前四年实现栏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辛臀:“戴姆勒今年即将实现这一目标溃薪,比预期时间(2020年)提前四年筋翘。”   据悉峡赣箔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标革,当时受到与会者的哄笑杆藉。然而估,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弓农,领先劲敌奥迪和宝马侩溶。(实习编译痢:刘欢 审稿纫辑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铰邦贰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颧:韩大为 版权作品套疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权复朗,严禁转载傲萌埔,违者将被追究法律责任陌肋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道借冻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搭睡。在提及新品牌“WEY”时握,魏建军表示镣洞鲍,“将夺取丰田和德国大众的用户”巳逢急。   记者夕茄笨:为什么把自己的姓氏作为品牌惕?   魏建军屠短默:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搜棵。我对WEY很有自信膝,就使用了自己的姓颅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刚枪,但在中国汽车行业我是第一个龄。   WEY之所以采用英语烷窖,是为了要瞄准成为全球品牌苫塘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苟扫。   记者逞低:对于竞争对手有什么设想牵匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诽罐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场速涣适。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伪蔬屯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凶卉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秒,在此基础上还要实现15-20万元的定价灌扇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诚袭。在性价比上WEY更具有优势沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踞沮:李芳 版权作品莫钩绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权态,严禁转载啥京,违者将被追究法律责任芳说酱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乘想沏,新能源汽车的发展也不会受阻垦。   根据工信部核准的数据谢瓣,今年前三季度塘散皑,整个新能源车销售16万台侵凸鸥,同比增长83%劝勤劫。其中乃檬,新能源客车已经占有40%以上的比例鲍等,达到了近半的水平凯娥贸,发展前景面临压力梅,但乘用车只有0.1%沧。“我们涨十倍是1%汗权,涨100倍是10%绥笆,新能源车发展有巨大的前景和空间霸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斥温。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胺李,全国乘联会秘书长崔东树说馅卵撇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矗莱孤。根据国家制定的产业政策要求赴扮,到2020年温,乘用车百公里油耗要降到5升绒,这意味着五年内降38%的油耗年摩。“基本上谁也实现不了纤,只能靠新能源车来推动陵。而这种新能源车倦芳,插电混动可以降80%醒舵,纯电的可以降100%的油耗蜜勿,这种情况下只能发展新能源车蓝硕,这样新能源车乘用化估涕,为什么我们一直定义为为生存而干碳响,你不干就要挨打少惹。”崔东树说颧。   另一方面甘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衔摊碗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俊鞍,因此定价弹性很大颈勒。”中金公司的研究员李璇说桅镭苇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亲道,为消费者提供很多选择略。随着技术进步和更多电动车型的开发溪心斯,新能源车的成本会不断下降乡蹈,比如吵惯慈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拈陇。“中国的纯电动车型出来以后侠冷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炔肖齿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓖狙博,发现基本上17翠拳、18年以后的新能源车天,达到8年10万公里以上吩黎铜,整个成本是比传统燃油车是要少的豪矮,甚至是少了20%到30%嚼详芥。”   电池是电动汽车发展的核心扑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本首。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顾,电池成本还有很大的下降空间蹄。目前七,整个电池的产能供应相对过剩肛,国内电池企业达100多家乾。据统计扛谈项,目前整个电池的价格大概在2块多左右偏剩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求煌绥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哺究。因此角佳锑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挂,这样才能达到标准党。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示噶但懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔画:李芳" "   我们不认为绝对的销量标,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素檄。衡量一个品牌成功还有其他的因素罚创,比如利润率商访梁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尸飘如。除此之外奶掀,品牌力期土坎、品牌的知名度埠桥、美誉度诗管、影响力丧,也是决定品牌可持续发展的重要因素浆。宝马在创新精神上是首屈一指的免锹,因为汽车行业正经历巨变崩,在电动出行蔬壕、智能互联镶、无人驾驶等一系列发展方向上渐履,宝马都打下了比较好的基础鹿。    临近年底收坟拣,伴着层出不穷的新闻事件核,高档车市场竞争愈发激烈拍狗,作为全球领先的品牌——宝马崇洛喇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瑰身单。近日杯徒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士似,听到他开诚布公偏渐泌、推心置腹的看法访能褪。   问杰骸:根据最新的销量数据泻现壬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瑰实。那么恋现鄙,您怎么看销量朴翘穆、利润豁南、与经销商合作伙伴的关系宿瞎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智福惋损: 每个竞争对手的情况不太一样聚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况究畦,所谓的增幅我们一般都讲同比绅,是跟去年的基础关系另盖。几个因素加一块儿妥誓即,我们不认为绝对的销量籍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倪。对于宝马而言躺猛,今年前十个月窗府,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车簧趴董,同比增幅10.2%孤拦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆囊扫,同比增幅接近11%搽细。我们对这个数据还是非常满意的菏,这也达到甚至超过了我们内部的目标棘食梅。    除了销量本身的绝对量或者增幅壕槽糯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滑,比如利润率奢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓢吠沥。除此之外尽翟拍,品牌力炉卑、品牌的知名度箱娘谱、美誉度贪搞孺、影响力龟搐泡,也是决定品牌可持续发展的重要因素胖礁。宝马在创新精神上是首屈一指的童盾,因为汽车行业正经历巨变叉菱朵,在电动出行厂尺、智能互联奸、无人驾驶等一系列发展方向上贫田,我觉得宝马都打下了比较好的基础梨。总体来讲钞弯卯,我们并不惧怕任何竞争挨,我们也欢迎竞争匿醛歉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行能,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杰废。   问爸:最近四构劣,关于奥迪的新闻比较火睹系。   刘智导: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淘。对于宝马品牌来讲遍陶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惭输朗,双方的关系也非乘缑闯樱好聪。所以隆替羔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浦兼,一个是宝马(中国)轻迟疗,一个是华晨宝马醇霜,但是我们有一个整体式的营销团队恐,有统一的零售网络轻畔,我们在总部有一个统一的管理团队操劳侈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现计。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略范洪。至于竞争对手我不是特别方便评价筏惕殴,不过至少释放了一个很好的信号培茂攫,豪华车市场的前景依然很好朗惩。    问悼混戈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展私?    刘智庆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妥罚。因为从经济的基本面来讲街拭龄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孝、持续的发展态势快暗。之前以出口里蜕纠、基础设施建投资的经济拉动方式错,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式榔门诲。需求的增长其实就表明了对于车的需求首兑惟,其中也包括对豪华车的需求芭掂湍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惕歇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑频勃故,这几个因素相加诡瞬憋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丰记。今年喂,豪华车的“盘子”接近200万辆高椭竟,未来可能每年的增幅不会特别大笨煎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诵萍。所以熊蓬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入甩,力争在市场表现上优于竞争对手蔷卞。   问仟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勒,这一岗位和以前相比有哪些挑战仁?   刘智铰焦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鹃,因为我在宝马的八罗、九年时间嘶,换的工作岗位也挺多的豌。换了新的工作以来肪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营攀钵,比如负责国产车的销售嫡,可能是比较短平快的衬薪坑,看的是一妙、两年之内的事情断彤核。在宝马中国总裁这个位置上胚赎料,除了目前公司各个业务板块的运营混,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撩粉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郎长巩,像无人驾驶瘦寿、智能互联殊变、电动车伪梦,包括数字化营销抱谐、品牌年轻化等等一系列的东西奢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丧亨凡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酚免沮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汰缺臂,力争在中国市场上打下一个非臣唬好的基础抒虎形。我相信盲好,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湿呜,宝马会拥有非常强大的竞争优势惫。(中国经济网 记者簇清:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   原标题额拈:王永清府烈烹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底第挠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞥绊。别克品牌今年销量已经突破100万辆乡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稗瓜秤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰魔础殴。数据显示对腿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆癌睹怒,同比上年的446764辆下跌28.64%冒范府。上个月邓舅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酮斤。    因此挡,在车展期间接受记者采访时媳扰,王永清表示筒镶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升确席,但全年销量依然会同比下降20%左右棺颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陈狮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疟侍,可能在布局上稍微有点滞后翔懊汹。现在对于雪佛兰来说恨般井,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”故蹬吻。    事实上屠帝,雪佛兰已经开始了提速布局瘦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上澄轮法,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台你。王永清表示熬矮盒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌略,2016至2020年投放超过20款新车栖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逻,30%为SUV车型瞧,并将加速引入包括1.0T咯骚挺、2.0T隋、8AT俄烂、9AT羞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孰漆,未来SUV将成为主推车型馈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慑贫,轴距2725mm极,将与全球同步进入中国市场己。同样斤欧程,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相金,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娟葡。    值得一提的是焚圭玻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慧翅盒,拓宽产品线绒氯乾。RS车型将采用包括侧包围貉垦奠、运动尾翼傅、双排气管戌毛、降低化运动悬架簇妻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匈巾宪,并加载多项ESS智能安全科技房圃。    在品牌营销上悲芜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼句伟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伞你。另外户,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛾吐,演绎雪佛兰“热爱莫,梦想颓,行动鲁,分享”的精神角。    “今后新车的利润越来越邪瞎伞,主要利润来源于衍生服务卉梯失、二手车置换等噬娘蛊。相信雪佛兰将它的结构调好后拨,未来两年将会真正出成果嫩抬。”施弘说炼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外革,上汽通用的新能源战略也将全面提速镐。车展当天里错,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相林费孺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发跺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揉泵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成砍伦寂,发动机的最大功率为73千瓦恕穗峨,其中电动机负责驱动逞郝肯,汽油机负责发电撇,它的综合百公里油耗是0.9L僚宠。从上汽通用发布的节奏看换稿雹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狈棚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蕊登患,王永清说猜虹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些栓,产品还要丰富劳,才能满足这个法规的要求池。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度穆,到2020年之后比例更高挥扔。王永清表示吠鞠:“估计到2022年巷,我们的电池技术会有很大突破尼纹泉,能量密度大幅度提升谁泊,成本是大幅度下降挠互柬。这对纯电动的新能源车发展是好消息黎喝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢幕、豪华”品牌——WEY尽,W01粱庙、W02两款全新SUV首发亮相蔽募,售价区间将在15-20万元挎垫。对于新品牌的未来发展规划囱肥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示据咐不:“WEY品牌明年将有3款车上市馅,到2018年还将推出2款左右的产品想犬,以支撑起全新的销售网络体系曙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍传秀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市步屎鹿,8月份推出第二款SUV W02恫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹅坝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抨翁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呸孤番,魏建军详细介绍到奠娄马,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靖胯糜,配置上拥有最先进的安全技术唉、智能技术窖,也更加精致吝齿。此外在性能上两者也有很大差异烤筐,例如在NVH方面漂渡撅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晃失畦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胶停港。   在经销渠道方面材羞当,魏建军介绍说嗡对桔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络跨汕,没有想过招募新经销商勾夸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恨丢。”   对于新品牌的未来发展灯寝,魏建军信心十足浓,他表示栓枪鼻:“我从没想过这个品牌会失败灿缆,只有退路封死才能做好这件事雹,自主企业只有没有后路才能把事情做好危挫砰。”此外独料捂,魏建军坦言荤恼棉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法崎,因为新品牌叫什么并不重要坞恋督。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该伪袜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汝工,将方向转到共享经济辣、互联网睬、自动驾驶方面新的技术抬化,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宿牧惕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窖朽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诵须、生动的演讲逆凳,就城市交通慈身、自动驾驶和汽车互联等热点话题乒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索措,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛋。    徐大全说蔽咯些,博世始终认为筛础,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侵竣。    徐大全谈到罕,作为在汽车领域的老牌企业惩汕琳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化揩毙、多样化的发展态势和需求傅秽,博世已经有了自己的思考和方向馆。    他说显膊淳,如今茨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狄,将方向转到共享经济徘、互联网谦残儡、自动驾驶方面新的技术配,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牵肚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘘全,面对新一轮汽车技术的变革射藩穷,无论是传统汽车翔、零部件企业苟,还是互联网茨、科技企业井负纫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诚南儡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宋屑幸:互联化煎、自动化和安全化辰匡翟。我们预计较,到2021年腐扛,汽车将成为第三大互联移动实体晴,同时扮演人类的第三大生活空间獭草。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侣谐,来充分发挥互联驾驶的各种优势溜喊闯。    谈及自动化领域说,徐大全判断沧风材,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挖洞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术簿盎,通过持续创新驾驶员辅助系统锣殊歇,从辅助驾驶挞莱、部分自动沪衔落、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刹,分阶段朝“零事故”愿景迈进邻。目前刹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拟枯酬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廓错,到2020年左右扦髓道,自动泊车功能将进行试点项目测试麓粉。    说到自动泊车够莲景,徐大全特别谈到停车难的问题蹲。他说骏嫌,停车难是在城市生活中的一大困扰埂守。今年擒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汕雷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题渭茅攀。在八项智能泊车功能里晨揩,“手机查询停车场位置并导航”蛋辑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绥。其实撩摹控,在大型商场里绿砰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宠颊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础里练筷。根据一项市场调研显示迷第汀,2015年凰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碳茶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牟,在深入巩固原本的互联化缴、自动化和安全化“三化”战略基础上扩汰田,博世今年也把两轮交通焊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度科。    他介绍弥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醋洽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力材郸。未来十年郊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剑。    在两轮交通方面剑,博世提供两轮驱动炭丢晾、安全等各方面的解决方案妨碌斡,涉及两轮电动车捂嫂、摩托车盖酶教、电动自行车以及平衡车等多种产品形式筹。    最后钨衬醒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丝,满足这些变化的需求墙捻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳钢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旱,“双积分”法规插函料,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议栖,连日来托缮煌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温售,让观望中的车企备受煎熬襄提春。针对业内关注的焦点问题侵悲倾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捂解。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斑:不久前清谋络,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拢蜡,如何理解这两套方案肯母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钢八:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疙峨使、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垄,但又有独立性夏,各自的核心目标有所不同内。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秦锰,进而确保国家能源安全蛇亭。由于中国的石油对外依存度已超过60%妨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阶闷却,进而实现国家节能减排的长期目标落。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叮僵队,但现阶段并不能彼此替代豪竞。对于CAFC而言粟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求台杠愧,其中当然也包含新能源汽车娜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茸蹲焕。但不同的企业由于自身能力枫舒、技术储备和对未来技术趋势判断不同但拓宦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甲迟寄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蒜疼吩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磕融,而以后补贴将逐步退坡廖,企业更担心成本无法负担蒂腑具。因此仅有CAFC法规镜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耽唾芯,所以有必要出台NEV积分导胃老,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辈歌浪。同时吼慷划,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苔,从而有利于新能源汽车早日取得突破冬扁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线零,其目标应是降低汽车及相关产业险磕、乃至整个国家的碳排放疵祭,和降低能源消耗诉求不同僳。作为碳排放第一大国喊暮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贯,后续国际压力还将不断增大畅。因此奴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沦,从大方向上讲是正确的佳烂篡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段授攫砷,这和NEV积分没有本质区别稠吞丝,也无法确保总体低碳目标的实现匈贡。实际上病,跨行业难蕊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撕徽羡。以电动汽车为例冠汰奈,其在使用阶段确实是零排放继悍,但与欧美不同将瘟抒,中国的电能以高碳电为主某变,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒂匠淳。也就是说弯,在使用高碳电的情况下救妹,电动车全生命周期的碳排放并不低虫。这正是碳配额管理应该解决的问题箱看。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中测叭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业欺阂。实际上陛藤迟,将新能源汽车确定为国家战略缴寐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构河辣,生产更多的低碳电促,否则减碳的国际承诺将难以兑现炮缮。    另外芯粉八,对于汽车行业汹惕,无论是CAFC然替、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冕,但都应该由一个部门来统筹策划距菇挨,系统思考返,拿出科学羡逆、系统土哥使、具体佩、有效的管理办法来推动实施废,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妓恭晨。    ■积分交易细则需加快制定蜂、尽早出台    《中国汽车报》鸽不:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弥鼻溃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抚戊茬?    赵福全匠:确定合理的积分价格搂十,涉及到技术刑剔队、成本和市场接受度玻卿,需要综合测算和动态调整枚氯。我认为基本原则是头揭柬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忍擦,让没做新能源汽车的企业有经济压力橙仿护。如果NEV积分是“白菜价”相潮曙,大家直接买就可以妊类,谁还会愿意在新能源汽车上投入料?    因此逆矢,NEV积分的定价应足够高豢孙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入躬,通过自己的新能源产品获取积分刹,满足法规要求戒捕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔫蔽,能够通过购买积分先生存下去唤痪,争取时间把自己的新能源产品做起来邪体哇。    《中国汽车报》透行揭:除了积分价格之外秀苗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喂泰,目前处于“空档”状态稼,怎么看待这个问题炉暗?    赵福全漓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烁岗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鬼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挪谅。同时虫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墒嘛薄。对于汽车企业来说班拘锈,3年仅仅是一轮产品开发的周期额嘉佰,政府作为“游戏规则”的制定者形箍,应尽快给企业一个明确的目标席,否则企业将无所适从燃琼踏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沥纷:“双积分”中提出了2018年起独,8%宦、10%滤、12%的NEV积分比例煞诉脱,而经权威机构按照法规要求测算泵部驰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汝梁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侗?    赵福全脯祈舶:在这个问题上窝筐掳,我并不持悲观看法探僚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难居啼肋,因为还有很多企业尚未完全发力丸。按照国家的发展预期遍徽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%癌,如果每辆车以最低积分2分计算胺径,整体积分比例就达到了14%疆坦构,如果是分值更高的产品呢,达到18%的积分比例都有可能沏捕。关键是要努力实现7%销量占比目标稿,而这也正是NEV积分的目的所在僻撂。    不过另一个问题引人担忧舅膊吴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求午刷,同时在CAFC核算中也有优惠淮蔼建:一方面油耗直接按零计算瑞入次,另一方面核算数量加倍箍尖,从2016到2020年分别是5倍茧、3倍肪、2倍雾讥。此外短毋,按照单项抵偿原则惦署,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挛硕湾,还可用于抵消CAFC负积分广五赌。我们经过测算发现胁说撑,CAFC中的这种双重优惠按,对新能源汽车的“照顾”过多了强弧,不利于促进其他节能技术发展坍纹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险憾甲奉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粕诲,CAFC的达标难度就会随之大大降低刚灵。实际上惦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舱纱,两者不可偏废芳纤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疮洪,但如果CAFC目标落空肖柒磕,国家能源安全受到威胁势,汽车产业的可持续发展仍无从保障底法聚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消活具,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邯辩何,这不仅能确保CAFC目标的达成椿,也会提升NEV积分的价值迪凉途,避免NEV交易落空祈夸弄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酱挪宫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抄俯虐,而没有将电耗的概念纳入其中富,这样的算法是否科学勾囊隆?    赵福全耿梗困:NEV积分分值以续驶里程为依据狡苍办,这与推广新能源汽车的初衷相违背绊拉貉,也不利于鼓励技术进步千挺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程遍。推广新能源汽车是为了节能减排斧煌,因此不仅传统汽车孙赋汉,新能源汽车也同样应该抑大扬小案奋、抑重扬轻免鳞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倦钨,而不是搭载电池越多越好雷炽,因为大量电池搭载在汽车上移动缮激持,这本身就会使能耗增加娘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾筒炼,也意味着大量增加电池生产的排放闭。    政府应鼓励企业开发低成本汐搪士、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粳壤裁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缝。也就是说亮,政策制定一定要“勿忘初心”磕父。建议NEV引入单位电耗怠暴,即吨百公里电耗的概念丁,作为积分分值的依据旗惜伴。同时遣,对于小型车电耗适当放宽儒蒲吭,而对大型车提出更高要求肆,以鼓励新能源汽车小型化嫩幢倦,进一步提升节能减排效果桑饰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》朔裁何:在“双积分”中黔,没有将新能源商用车列入管理范围黔,这样做合理吗膘淡幸?    赵福全撅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备埽可持续发展的问题莱谩蟹。2015年慕霜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叔卸替,获得国家补贴的比例比这个数字还高掀椽。而此次NEV出台却未涉及商用车掇,这是不合理的煞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岗鲁,也会让乘用车企业感到不公平汲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规都腔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汾。我建议捌申,应该单独给商用车设立NEV比例要求楞陆,可以不与CAFC积分抵偿谈滦畏,但企业之间可以交易唬缝。因为如果没有NEV的强制要求斑渡物,在补贴退坡后瞳惦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叭拌垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糖潦蠕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示控咳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家餐,盲目投资之后翻,多数公司要垮下来课蔼稠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虫喝尽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痞。    以蔚来汽车为例哗,去年8月还只有100多名员工秀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模案必。据中国汽车工业协会最新统计柑锨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆标袱别,销售4.4万辆疗街尺,同比分别增长25.7%和43.8%捎菲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆趣翰,销售28.9万辆税熬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘘。蔚来幕朝、威马达狗贩、前途司娜、小鹏等已是新能源造车领域的热词读墨翻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹃敢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》关氛拭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目安。至此夏线,奇瑞新能源成为继北汽新能源戊葛、长江汽车菱散、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业萝交斜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芍恫。    “新能源车企的风险借碍未,其实很大茸。”王秉刚说圈桔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岁霸驹,对风险有足够的分析娘,有可能投了很多钱付法,最后做不成巍,带来不必要的损失马屎间。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坚酪,简单地投资建厂无忿图、增强制造能力娩,未来堪忧愤菊。新能源车电池的技术进步非常迅速 驾通,现在可以用的技术一年后就不行了陋臂幻。如果没有研发能力就做不过人家氖篇。“一下十几个亿扎进去疆故,有可能最后做不成沃户,我还是提醒新进者要谨慎一点督。”王秉刚说清。    事实上坊焚,目前国内的新能源电池生产厂太多了竭,但规模都不大毫驰。而且动力电池总的规模也在扩张中懦,尤其质量好的不多句苟轻,“据我了解痢末柬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浦。”因此浇罗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娶。   谈不上“红海”癸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夺歉,但道路曲折淡藐茫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说看馅,造车得有钱蜂郊扭、有人才馆、有时间宠息。“钱我们还行共,人也不错户,就是时间太紧讲潍,毕竟搞汽车三年算很快榔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莆梧。”万锐坦言痘确,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的环驰墨。    不过坟甩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茂啥,万锐并不认同童。在他看来晚倾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阂卫融,因为大家都还没“下海”港恼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肮费,大家还在忙于造车邪操,搏杀还没开始莆。    “这是好事凹ざ洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业但,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说眯,目前中国传统整车企业有150多家驹腺,新能源车企至少有30多家履册童,后来者也给行业带来很多新思路和新做法臼舍。    至于是不是过剩兴,梁伟表示这还是要市场来判断限劝。在梁伟看来吉,其实中国传统汽车行业已转入新常态沫岗谢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长彻,除非汽车消费大幅好转扒筐亢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况衔姑饺。    但另一方面萍,根据预测迹,未来5~10年疼,中国的新能源汽车将保持两位数增长继。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虫蹭蔼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆朗奶箍,到2020年时产能达200万辆玩松、累计产销量超过500万辆狼具。梁伟认为渴,从年产几十万辆到200万辆的目标怒降,新能源车汽车肯定还要快速发展饯布。目前的新能源车市场还完全没有定型恃箱凤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诡酿抠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酒尘化,“很多人此前担心特斯拉会破产慰,但Model S和Model X推出后效果不错帮甭,用户接受内竣。经过多轮产品积淀茫肩圣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淀宝匆,特别是成本下降得较明显桓涝。特斯拉可以闯出来葡扛,中国企业也有机会竞、有成本优势铺痕。”梁伟说庙袄荷。    对于最近贾跃亭的乐视丁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膏夺,梁伟指出歼,除了技术钞堵,汽车行业还是一个资金密集性较、劳动密集的行业弄。如果要进入敲另,需要企业在未来几年有大量投入牵罗铜,以格力电器(000651.SZ)为例认粕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坝扭。    梁伟表示裤褐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湃髓,毕竟快速把产品推出来瓶揪瘫,现金压力会非常大钡鞭修。另外沏借兰,一家企业在原有行业中具有很强的能力哇面,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功可绷梅,这是一个很长的学习过程恼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠擒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鼎坊潘,也是第十七个中国记者节霞绢。2000年接瘁缺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节去冬邻。此后记者节像护士节广啼、教师节一样色浑赶,是我国仅有的3个行业性节日之一巢。   值此之际茶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱围漓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丹镣柏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”精。      坚守还是离开泼乾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露渡烧:去年网络广告总量2096亿元碾渡蹄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泵岭确。报纸下跌超过35%膏薄滩,杂志下跌近20%壕成。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凛,单项将全面超越传统广告稼鹤谢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓢廉侨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者污碗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下踌腺,也仍能保持着不俗的销量砍。    “没有路可以让我选择讲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值童吉漆。”陈总对此直言到靡孺其。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娥,但发行量保持一直不减克旅。诚然讥鞋,这离不开报社给予的支持次。但从自身发展来讲亩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啡辑蔬。究其原因缚霸茧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碱捶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吼呕拿。   汽车也好蜗咯,新闻也罢幸绥呵。毋庸置疑瞳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凰。   纵观整个汽车行业的发展趋势竟棠梦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谜,但不可否认的是储尘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卉阶郝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物爬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叭。    除去对报纸抖毋、杂志巳体窘、广播扛诉煌、电视绿络喇、音像等载体样样能玩得起来膝疵歉,还需操弄3G太锰猫、4G等流媒体技术即哇。我们不知道下一站会到哪里侮攫嫉。   面对媒体融合大潮韦苗横,陈总胸有成竹的坦言彩缉钳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兢羚梅,家用汽车转企改制之后继续深化改革沛。由媒体到传播机构桨纬,由杂志到全媒体平台维虽,历经两次创业皮捶,家用汽车探求新的发展方向量,抓住变革时代的发展机遇膘澜,赢得了全新的利益增长点恃。不再只是单纯的纸质杂志沁柯,视频卸、自媒体等做出了不错的效果返毒。   其次敛,就是在自己的企业定位方面擞,中国医护工作者汽车消费调查禽跨爸、中国城市教师汽车消费调查是以医生铂发、护士玲、教师等特定的人群为对象做的系列调查豌挫。这些调查一做就是3年岔甲,走遍全国大中小城市巷掣惫,做出最真实的数据隋鬼花。 ?   “网红”营销时代   今年以来查,网红主播频繁出现在各类活动现巢鞘健,手机发布会纹危杉、车展咸星、房产开盘泄略醛、比赛等一场不落衬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挟瓦蓟。”   日前旁及违,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”畴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炉娃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豌檬烯。   对此事件饰咐,亦不乏业内人士称茹差,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陆篙时,呈高开低走的态势肥。   陈梓萱表示签鸡旁:“在现阶段的传播环境下惊抄,媒体记者朝网红转型接,把读者转为粘合度极高的粉丝吞,增强彼此互动弊、沟通杉鳖,无论对于报社还是记者个人屑,都是一件好事勃孺。”   “把流失的用户拉回来帛坟参,用互联网识酚、新媒体的方式附,我们正在努力尝试绢,但具体执行效果如何缄,尚无法判断篡辰。”全媒体时代泊,我们永远在路上犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎没:张瑞丽 版权作品柬喀甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦侗袄,严禁转载强画,违者将被追究法律责任垢。 获取授权" "  原标题穆:广汽传祺肖勇龋冀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典逼救荷。在本次活动上梆逻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唐。广汽乘用车副总经理肖勇表示母佰:“时尚是一种潮流篙紊,其实就是顾客需求妒熔,引起客户共鸣炬,汽车也需要时尚捐能,所以GS8出现在了这里洽吹琼。同时传褀GS8我们就是承担梦想妈相滦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上规。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程β恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甭骗,中国品牌基本上没有一席之地蔷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霜。   对此体泌,肖勇表示接姐匆:“传褀GS8我们就是承担梦想毁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晌材,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纱犊伤,所以在豪华汽车上僚裂搐,我们率先实现突破铃歪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娘,我们就是要跟汉兰达办犊僵、福特锐界形成三足鼎立铅锣溉,甚至未来超越这两个品牌挪巧,这就是我们的目标毒嘉枷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咐次镜,创造单月销量的历史新高衡,爆款车型占3.4万辆咯,但受制于产能安排的影响禽卿,造成其他车型总的销量并不是很高挪覆料。面对这些问题士,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沛位。   肖勇表示娶享啥:“明年我们的产能眯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巨谦烫,产能将得到释放哺。我们在满足GS4的同时堵戒蔑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潮欺何,最起码销售五千辆以上泄刀,剩下我们会再分配个其他车型戎。”   同时为了加速品牌向上诗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坟梗瘫。同时肖勇说道期蟹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剔稗,在明年全部投产蔡啤柿,所以明年最大的问题还是产能趁卸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钩份凑,我就是聚焦我的明星车型棚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋会妻:李芳" "  还有不到一个月层,东风标致4008就要上市了孩挠撂。它的颜值航、科技装配足够有吸引力煤识,那么随着锁定竞争对手笺、谍价淑龋迸、销量预期等关键信息逐步浮出水面厢幌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天犀吕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驮妒蠢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”童,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嵌。比这番景象更热闹的醚比算,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斥庭台。   说到品逼婆焕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溪,让媒体品到了极致敲成。在工作人员的讲解下枷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颁粕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舜,无不让到场的记者荆还、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耙半景。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外畅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窃醋乏、品味夯盒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脖剑,东风标致在今年推出3008怕、4008后拘,也将在明年陆续推出3008S盖募、及另一款7座SUV惶笺愁。据中汽协最新数据显示勃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叫,同比增长45.91%悲信。那么臼,在众多SUV产品中妥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吾佛鹤?东风标致总经理李海港对记者表示怠:“我认为要总结一个词就是‘品’字熄等,东风标致的SUV一定是最有品的携舵脐,这个品是指品质氨及、品味荚捆,今天的4008就足以支撑这两个词骡谓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陋时?李海港对汽车产经网独家表示赫攻套:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碉驴栓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型跺袍袄,轴距达到2730mm净骆巍,是同级别车里最大的扇措,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统改层,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徐,在配置方面更趋向于高端挪篡舍、智能裴睛屏,进军更高一级的SUV市场房蹄。”   然而蹈,另据乘联会的最新数据停蕊,1-8月凄廉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吮可剿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%手村。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么控仙戳,作为中级SUV丁短坑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期同惯合?李海港向记者算了笔账蜡较,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万为副坛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纪。“这种需求就是4008的机会颓蠢橡,也是4008成功的保障掀橡馁。”李海港表示拿些粕。   “狮虎之战”将上演   还未上市藏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狄藐。李海港认为稗繁涣,4008在科技装备订藕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势假扯备,“2730的轴距在同级别车型中是最大的徐。”李海港强调莫宋对。   通过外观设计及车况数据对比后发现萍居庭,4008的设计颇具未来感和运动感波,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胶尸髓,4008在轴距上占有一定优势低,也使得整车造型看上去更加修长蓟冉。   那么勾些攀,价格呢录怕佳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仓离,通过对比翼虎的指导价亩殿,小编认为4008的价格应该在19万元左右揽苍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合试炽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侣?据乘联会最新数据揩饺面,翼虎1-9月累计销售84258辆吕拨料,月均销售9362辆帆灵。但值得注意的是共,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惟复。那么唬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悔旅,可以说也有一定难度玛彤投。   汽车产经网了解到瘟摄妨,由于目标客户锁定在换车需求的群体缮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慑襄,以吸引用户选择4008缴。至于置换方案的细节不继娶,李海港表示还未最终确定敢凡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   国庆结束后怀财,北京落强林、上海戳茸、广州侈豌擎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿田钉喝,引来了社会广泛关注妓歪。平台闻风声谴侧戳,媒体炒热闹客米闲,百姓愁价格涧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻间航瞧,“网约车”只是第一块烫手的山芋宿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性榔猩,又要确保公共交通体系的稳定埠沏赁,还得照顾老百姓的感受脆可旁。    比较普遍的观点认为禄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高塑肪踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酪漓,征求意见中提到让市场来决定逃,这是非嘲溃科学的撅归。作为用户狗,担心价格上涨办,特别是比出租车贵毁碱,认为监管部门是要维护出租车体系利益绢炕,我觉得这是大家多虑了呸谎。过去恒,在平台混战的阶段哇,资本介入烧钱抢流量权,这本身就是不可持续的氯轰疚,价格逐渐上副苑谩,平台收取中间费用是必然的尚。    对于各地的征求意见跋赌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绒潍。比如说要求司机是本地户籍嚼恕骂、要求网约车辆的舒适度等等伤滥哨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些愤堆杜。    网约车规范的政策是非常需要的公举,作为共享经济热潮下的产物壤岭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乱吧。任何一个商业模式男朽,都需要规范起来缄害关。因处于监管边缘毙景阔,过去已经发生了数起网约车的胃稚杀睿害案件靡。我们在对受害者表达同情顶论黔、对肇事者表示愤怒之后豢铰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胸弓。    然而体,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茶寒。比如说房沸荒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍返、车辆要有上海车牌彭,并且轴距要达到2700毫米竭仑扛。根据滴滴公布的数据福,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毒犀吝,拥有上海户籍的不足万人兢故眯。这个情况在深圳类似坟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车地。如果按照细则明确执行蚕唯,这就意味着菇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烙蒲冀。    共享经济是大趋势衬,但监管太严可能打击积极性仁里稻,这对立法部门是大考验帕菱骄。互联网时代刻,网约车大大增加了出行的便利霓叼纷,使人们在出行上拥有更多选择睛财摆。监管是为了提供安全高效的服务保障裳违脆,而并非要让网约车集体消失懒皖。现在的征求意见许多还是首次提出盛砷潦,建立体系的过程中应该让用户倍焙翻、司机及平台有更多发言权戳警风。    我们鼓励共享不,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环标,与传统交通体系形成良性的交叉互补概炔。    我们希望立法戌古,只有合法合理才能保障各方的利益似谁,所以网约车服务一定会是标准化媒、安全化的恳奉酸。    我们希望在所有领域都有不断开放褐谈、不断完善的发展方向鼎宠,这是产业互联网时代的必经之路垄。    文 | 著名职业经理人你,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镭荚深:新造车企业已经不再神秘偏亨漂,告别概念车的品牌曝光期嚼络,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嫩榔。投建工厂涸、申请资质恰旁,造车共,他们是认真的玻。不过滩报季,“八仙过海颓、各显神通”谁,出身背景不同的创始人胳,对企业产品和品牌的定位钦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”五壁。    想听“真知灼见”家,走进新造车企业戳抡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氨首硷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沃觅仓,敬请关注灵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卫曹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卷辰。10月10日毫朝瑰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准加。这也意味着苫钾,前途汽车继北汽新能源提、长江汽车之后圈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宦狈廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汲罕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钦价,可以稍稍松口气惋当胯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纫侯蹿,他直言到2017年底前途K50车型上市前腻,相关准备工作的日程已经安排很紧张炽哺龚,有许多事情需要持续推进匣蛾。即使如此零,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寿陪疗。在与记者的沟通中衬,他详细讲述了自己的创业经历卸婆拆、资质申请的情况参、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断畅断轰。    短短的一个小时挡携,陆群留给记者最深刻的印象是芹毁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挤乐丢,他们怀揣一个美好的愿景税,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撤闻诫。    ■ 拿下资质不神秘桓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”呈桂,许多人都对过程感到好奇彩。陆群则表示勉信,拿到资质并不是一件神秘的事情楷持。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求久,一点一点把技术做到位饲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狠层。”陆群说匣惧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鼓拖瞄。具体流程是蓬客凶,企业根据相关标准去申报项目位抡疚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缓爱滴。陆群认为漏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丛哎、引入新的技术和参与者泉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术爱阜。其中对电动汽车的四项关键技术食嘲,包括整车的集成和控制技术来,电池的管理技术污,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求累。同时沸,技术具备后还需要做出整车违效林,并按照标准做大量测试顷封借,要达到很高的标准叮腊谈。据了解唬鸵绢,整车控制管理系统(VCU)桃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梨霜,也是已经掌握的三大核心技术排慧里。    更重要的是携,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向祈。早在2010年层景敝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饯良,开始布局电动车拘伯倍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戒幕坪。2012~2013年把袜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弧筐,在高端纯电动整车设计频赊、研发方面取得了初步成绩弟白哄。陆群说熬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妥凛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唇燃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膛胯,开始引起业界关注猫。那时欢,行业对电动汽车的关注已经比较高蒙,而前途汽车早已走在了前列隶曙芯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帅。”陆群说锌目怀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渡帆芒,专注纯电动车研发抬弗、生产篮未、销售及服务答插,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团票。”2015年9月卫戮壕,长城华冠登陆新三板挂牌交易溃,成为新三板电动汽车第一股盾俱。目前版,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团椿,包括整车业务板块(前途汽车)炽筋、设计研发业务板块(华冠设计)克,以及核心零部件业务(华特技术)颠抄。这三大板块互为依托乏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讨霉。    拿下资质缅洼沦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点博瘸虚。    ■ 技术塑圈嫁、生产基地步添成、供应商都得一流    在做电动车的这几年橡埃弦,陆群对电动汽车的理解越来越深入槐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惠、变速器等物理结构绊蔼,还需要产业链配套匿、成本控制乃璃坤、核心技术开发等一系列工作菠。“自主研发的核心技术安、国际一线的供应商和自建的生产基地透咀,是我们的三大优势腑圭褐。”陆群说箍。    陆群说辞疤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现就氛,市场上找不到合适的零部件供应商绢慷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫁辛。目前绵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膜伞橡、VCU风稻、RESS等核心技术效祭,使零到百公里加速仅需4.6秒倡尖炬,最高时速为200公里丰,最大续驶里程达到300公里看烁。而据陆群介绍妊,这些电控技术相关的零部件泼色,不仅前途汽车自己使用烩叫浮,也已经为行业中其他厂商供应圣蠢。    在供应商体系上岔扭,前途汽车同样拥有强大阵容铂穆,已经先后与IAC侧加棠、博世级涪蛾、布雷博蚂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盛酗。这不仅确保了产品的品质骆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惶暑舱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吨靠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涣梳。今年2月济茶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基特惫,按照规划财垒善,苏州生产基地先期计划产能为5万辆令少,将在2017年中试生产投,第一款车K50将在明年底上市靛。值得一提的是蜕粟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”徒,最大可能提升汽车的轻量化水平陛剑。    陆群认为坝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翠寥,而是要通过成本控制册、技术提升来实现鹃,其中轻量化就是很好的解决方案兢降。他强调芬锻:“前途汽车的产品规划和市场策略抹撕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侧汐蕉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蕊,在全新的市场领域不断成长玛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帽杜宏,中国新能源汽车市场前景广阔险,存在巨大的市场机遇横。据他估计庙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陇。他表示亨,前途汽车已经做好了准备栋粮史。    陆群始终坚信一点绣胚界,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西埂补。在他看来劫辟为,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”下。“所以幢嘘擅,我们专注车辆性能囤笛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伙清疙,迎接智能互联时代蒲空。”他说能刺碳。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔷构、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发富揪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玲闻蔑,创业历程也已经13年翅,算是行业的资深“老人”撮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惺煎,他的团队也是一群“汽车工程师”道噶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远犊侠溜。    陆群说凌停胸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为竭武淀,像华为一样拥有先进的技术抢、过硬的产品品质以及国际化的视野挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摧茫骗,同时臼虹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歪藤釜。一时间凯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来传嫌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访畔,对于新政光尸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骋蜡。    看自己   记者牵: 首汽约车有哪些新的动作和布局陡?   魏东抽淮钮: 一方面舰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奴,根据北京嗓唾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则得口策,我们会在司机统锈、车辆和运营都符合当地规定的基础上涧济思,继续增加运力保障沪驮,这其中包括增加自有车辆氛,也包括增强与当地伙伴的合作彪电摧。    看政策   记者梦娠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后醒沃,有观点认为慈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的特舍缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捣美: 这样的说法不客观蔑抽膜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定发僵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吕。    某种意义上讲铝瞄,首汽约车项目上线之前谰筐帕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醋势拌,我们只是在政策范围内尝试着做谰矾练。彼时搪酞,我们借鉴同行业企业技术手段湘粹染、商业模式和合作模式酚琉,在政策合规的前提下良埔,尽可能尝试耻,当然糠都魔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哩,我们是十分期待政策落地的跨。因此抢挫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孔。    记者爆: 怎么看待首汽约车的先发优势废?   魏东堪: 的确秃庭姜,北京市场上我们目前是最贴近政策的滇罚,但从全国“一地一策”的角度来看了岔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阔。    看行业   记者遍嫉坚: 按照当前征求意见稿来操作笨浚团,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响户。   魏东偿: 我们对于各地方出台的政策表示理解噬赖,网约车实行一地一策制度身,各地会根据各地的交通发展水平拼、城市交通需求来决定如何管理网约车康,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发平械睛。    看未来   记者渭: 未来行业格局将有怎样的变化募摧必?   魏东亮颂蘑: 当各地政策正式落地之后答沁,会明确供给的标准皖很,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域枪怒跋,同时镐匠捣,对于准入的司机进行严格监管猴磁崇。因此滴,在未来行业格局变化上伤古硕,在大的方向和框架上由政府来把关颠怀率,在框架和方向范围内抒颧,各家寻找自家的竞争点和突破口司,现有的平台选择优化平台和转型升级钳驳涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴撅艰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蓝逼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略及剖,并通过一系列体育香纱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻禾瓷、活力的品牌形象肉滥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莽犯虱,除了年龄尖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烁反。” 10月13日传搐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戳雹未。   据悉粪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丝惨共,并向年青人传递积极的正能量撵蔫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蓟。未来窗涪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猛舜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫡悍些,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诽楔,借助本次人物盛典山,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁都绩。   “2016年俺揩匿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炼。” 郭伟表示举警,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诗,不仅让不同圈层的消费者虚浮、车主辞采渐、粉丝共同参与到活动中壬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粳培涧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匙锰。”   事实上苗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域潦妻,包括体育以及音乐类的综艺节目炉,实现了跨界合作仍备煤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汗垂陌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流儒茬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舰涪撑。”   根据最新销量数据显示悼,东风日产9月份的销量出色叫骸呈,同比增长超30%蛔踩。其中主力车型轩逸昆判、逍客读沥锨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窝。   郭伟表示就伐瓣,“东风日产今年的目标有所提升怯吾,对今年销量保持信心愤。”此外夯蟹撕,谈到是否有可能再接再厉钙软瓮,在总销量上攀升至第四名的位置时京伍嚷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汞,能超过前一名最好稗,但最重要的是与自己对标舍。”   责任编辑竭脐恼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵扭辱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匣,管理层不参与讨论暴忿,每组都有来自全球各地庇歇缔、不同级别逻、不同性别的同事省。”蔡澈说盼嗽幸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展构翔,大家相互协作去台、互相支持假萝氓、勇于尝试颅箱。”    中国经济网综合外电报道陶挺孰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钞,其宏大的构想才刚刚开始欢嘘。蔡澈现年63岁哭锯,其工作合约预计到2019年阑碴甸,在刚刚过去的2016巴黎车展上哺缝栏,他再次用前瞻的眼光和布局夸,为戴姆勒集团未来的发展邯淀先,提出了新的方向冠黄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聊双:当年学的是电子工程专业蹲褪搜,就有人建议“傻小子息垄鸽,去学机械工程铃。”惹八疮,“今天来看缸,坚持初心咯弛炔,梦想终有回报敛温。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体僧宠,在报道戴姆勒集团的“变化”时淮狗苦,都会引用蔡澈的公开演讲剔沽衰,因为他提到了电动奴铺、互联胶、智能和共享等前瞻主题改幸。    首先嗅吮掳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缓购,并计划到2025年淳卤叙,成为高端电动车市场的领导者随保小。当然穷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列权膏拷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啸昂魄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拌尾收,恐怕显得更稳健虫猫。    “在所有这些领域垮,你必须为未来的投资做好准备饯邻,”蔡澈说吻。 “但这是令人兴奋的祟交,所有这些发展不仅仅是技术的改变堆委畦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务称觅寒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛心,内容丰富的CASE(瞰思)计划邯,它取自于智能互联经俺、自动驾驶似娇催、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钡台睛。有评论指出守炼矾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铃,就是要对未来做出承诺剔。 巴黎车展发布会期间据魔,蔡澈穿着休闲衬衫傲丝、牛仔裤和运动板鞋炯驾肝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名设瓶,但蔡澈作为首席执行官茹提,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目百吗,以加速决策和赋予员工权力著称需峨伍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”封囊食,鼓励对新产品和新发现兽航,进行实验性的尝试逛鹊恋。    巴黎车展发布会期间狭枢趟,蔡澈穿着休闲衬衫殴梧陌、牛仔裤和运动板鞋龋德,一改西装革履的常规风格膘焦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谎肚:“我们并不是穿衣方面的专家踏第誓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen具缎华,而是留在了在工厂附近的办公室华,尽管条件略艰苦蹭。至于在衣着方面的变化份哪膝,没有具体的规划及,因为衣着是表面化的徽氯,符号化的拴,尽管这会传递一些信息酥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示衫膘:近些年侩会,我们尝试了很多新的想法陛,对整个行业而言都是全新的尝试硅寝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鲸套秽,很多同事都参与其中兔构芯。    “仅仅3个月的时间岗,我们收集了150个优秀的想法桨,这些都是关于企业未来建设的好点子避淡。我们把参与讨论的员工分成了八组溃锌,管理层不参与讨论霸拧兽,每组都有来自全球各地胎卢篓、不同级别筋檄、不同性别的同事茂乒沫。”蔡澈说喇缆,“今天提到的鱼群式结构思素搬,希望让公司更有活力去测戮,更灵活吴抹奢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酞坞,大家相互协作墒赡、互相支持寿、勇于尝试潮勿。”    几个月前谭谦炽,在柏林的一次会议上卷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缕长儡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脊蔽尖。根据德国报纸对这张照片的描绘惕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面千屑并。蔡澈告诉开发商救侧愁,这张照片是30年前拍的挟,那时报徒味,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车心烤料。    随着电动车品牌的发布蜕纺洽,以及首款概念车的亮相干地,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扣。在戴姆勒的规划中桥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贺,包括价格告、外形和性能眉。据了解辈匪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伪,包括在德国建立第二个电池工厂绅矫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慈睦。主场“作战”的雷诺品牌盖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR箍逆躺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念际,包含设计污蹈、产品以及市场布局等方面杀绷。    发布会结束后俺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潜歪假。在面对面的交谈中偿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怕防。另外沥坍父,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题璃禽删,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诡捣。    网通社狙壤挖:在中国市成渭跋恪,2017年雷诺在中国有什么挑战朔辩滥?    戈恩熔肠姆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长思彤,中国和印度都成为全球业界的引擎脓队。2017年是雷诺非常重要的一年妨,我们的销售会起飞函离,就像飞机一样耪,正在起飞向上并且不停加速悲狗。对于日产来讲沪翔,也是非常重要的一年趟我,还会进一步推动启辰的产品切哦,这个也非常关键修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碌破冬:您如何看中国新能源市吵沽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妹?    戈恩枪偏:我认为中国会成为全球最大的市沉省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的率。对于日产而言蘑传,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衫画柔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诉蜂朵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的土。    网通社朗撅:对于雷诺和东风的新电动车项目衫桓谩,是否可以更详细的介绍一下霸徐?    戈恩券:雷诺和东风进行合作履,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汇汉趴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论獭,最终项目还没有做出决定权,但正在研究当中商舌。    网通社频琴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术糖钢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进千冲?    戈恩危侥焊:自动驾驶一定会进入中国李,这是勿庸置疑的莎撑篱。目前史,各个车商在这方面的竞争非常白热化膘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捶。在中国相关法律法规允许的时候坞溺微,我们的产品会进入中国套摧。当前承矫梧,我们的样车正在美国牡、日本做相关测试巍肌啦。与此同时苯码途,雷诺当然不会遗忘中国市场故答。我们会在中国市场进行一些展示项目翱孰退,这会帮助我们完成产品差异化的工作腔筷猎,也会帮助提高产品的竞争力界。    网通社烂狠开:三菱的加入死怀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幸集?    戈恩套陕借:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疤角岁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灿泵狠。我们认为2016年包含三菱在内纹伍橡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关痉卑。所以它不是目标惭郡恢,而是我们现在工作的结果捞非寝。展望2017年撩火,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年椿,尤其是三菱的加入晃任定,让我们有潜力跻身全球前三函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兜饭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响替。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代电轨叛。”Kalanick 说道赔壳迫。“如果真的发生这样的事斑检,而我们没能参与自动驾驶的开发叮痛,那会发生什么事肮梁说?未来将迅速抛弃我们母痊。”    上周四吞,Uber 对外表示骏卧:8 月底搽潮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车干问。    与平常用 Uber 打车的程序无异旅,系统会为乘客匹配 Uber 专车当,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胆文煤。虽然是自动驾驶汽车美,但车上会配备两名训练有素的工程师淘。一名工程师坐在驾驶位上事尽寥,随时准备接管汽车控制权熔勿希,另一名工程师坐在副驾驶上亨曹坟,详细记录汽车的每个动作活顷磋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扦摄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渺层,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诺褂咳。在采访中汞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业快。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场信沧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承谙饣荨,现在卡车运输市场也是如此仿隋彤。”他说铃凭。“现在谈这些还有点早口还,如果非要说点什么懂俏,我只能说我们已经进入了研发阶段惩枢笆。”    在采访中眉默郎,Kalanick 还被问到攻岗姜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代力宠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存话开茫。他认为在交通自动化的世界里赐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加识艰,但驾驶员所占的比例会下降集溉究。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翱剖。    Kalanick 说道椽:“像旧金山这样的城市昂瞧跺,大约有 3 万名活跃的专车司机坝碱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胸,但是别忘了乓借,就算有 100 万辆自动驾驶汽车艾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机靖纹壳,自动驾驶汽车也需要忻嘶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弊旧,有些情况是处理不了的沫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪俪刍取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员魏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少本。”    他举了一个例子煌地,电话刚问世的时候旦耸纫,需要一名接线员来接线贡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会户凑,而是创造了一个全新的行业孟糕黄,并创造了大量的就业机会淘姆收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  穆伦认为塘殊燃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逃迫吮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车品放,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硼,包括汽车的使用方式衰。    自2015年9月25日临危受命揩该签,出任大众汽车集团CEO至今泵艘屡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孺灭。那么耪誓,一年过去法苍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿薯什令,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乃陶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氯蹦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铃漠咖,贴有穆氏标签的大众牛窟汉,其未来又将是怎样的呢播联汇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枷辆,借已成惯例鸥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》但备绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挫呵玻,穆伦首先抛出对大势的几点判断兑前然,也就构成其《巴黎宣言》的构架力胚推。他认为甸炮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代是履,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谦面凯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炭笑口,包括汽车的使用方式僳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说测,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妊儒裸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动玖虐畴,这需要我们用全新的理念胯酥、全面的视角对于出行方式进行解读乘恢歉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杯。显然尽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的目哎。我们需要联接汽车世界和数字世界黑,让消费者获益括拓,推动社会和经济的发展汕虐。同时顺应驱动技术的根本性变革湘,即电动车是汽车行业的未来锰贬。尽管如此斧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位括。我们必须斤沮熊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代燎瓷避,同时推进替代技术的发展慷堑。    穆伦坦言赤,应对当下的变革囊构,对于大众汽车集团来说粟猛,是一项十分艰巨的任务鞋喇畅。尽管如此汾,我对于集团未来的发展持乐观的态度规帆茅。因为在过去的一年里矾竭贫,我们兑现了承诺琳, 增强了核心竞争力套,积极推动集团业务的不断发展喂界莫。因此身肥脆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赔哆,而是“大众汽车集团将如何成功”溶。为此恒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莆怕软。集团的目标可辑洁,同时也是我个人的目标焕观椽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侮泞疟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者权。    他说癌,今年夏天酪饥撇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浑辞难。我们强调市姐,集团未来发展的重点领域将包括帛籍恳:电动汽车举梆、电池技术矩闪、数字化烹培爽、无人驾驶和人工智能庙逆抢,以及全新的移动出行解决方案辫绞炮。放眼未来迹储,很多人将不再拥有私家车哥矢燃。即便如此泊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户看烤撅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膛、大力拓展移动出行服务墓随念。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惕聪,包括集团旗下众多品牌的战略复报尸、关键指标和相关措施廊眠破。但在此之前送,我们并未停下脚步唾凛,而是继续开展相关业务团酷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时污衡碍,他特别谈到屎:“在中国拭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项径,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”飞仇佰。    穆伦表示猴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题费科铣。这些实践同时也表明赌拼,即使目前面临压力力涟,大众汽车仍然完全有能力实现目标美危。他承认常孟诞,坦白来说酪汤壳,柴油发动机排放事件影响深远程,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点下染。我们正全力调查事件发生的根本原因该,不遗余力地解决所有问题德,并在最近几个月取得了实质性进展辛。然而对于我而言钉,构建大众汽车集团的未来功尚穿,也同样重要悉辞。    穆伦说瑟筹溪,今晚朴扳阜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌隋。在2025年以前锋葛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咐县,并在欧洲市场占据领导地位捅煤滦。    最后汲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望成善陇:“未来抒辟拜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碧焚。它意味着自由宪伟密、乐趣和情感具恨失。因此岛贰,我们注重产品设计性偏,并将以崭新的视角进行设计创新”垄寐道。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  今年7月底氏,在2016年世界500强排行榜中某,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戊始,比去年跃升47位嫁伶拓,排名第160别,引起国内外企业界口、尤其是汽车业界的瞩目千瓮亮。    今年伐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痊。恰好是在10年前惠龟鲍,徐和谊出任北汽集团董事长冠谱蓟,策划埂说、主导珐咎、实施了令北汽集团由乱到治淬,由小到大凭信硕,由弱变强的变革良鼓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兑、有益茧勒险、独到的成功尝试熄。但是偷,当中国经济网记者约请徐和谊刺,请他以《老徐和北汽这十年》为题撇,谈一谈自己与北汽集团时默从,徐和谊温和搭柒科、憨厚地笑着说介谜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坪题,少谈烈,少写荡。    于是差肠诺,在不久前的一个上午梁,在北汽集团的一个会议室里秤郴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道番泻。今天是系列报道的第七篇侣垄台。   “北汽这些年发展快芥亨,我觉得合资这一块拜钢,起了非常重要的作用勤锯陵。不光是从量上化揽季,速度上酿,还有效益上”乘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悲溅钱,如是说道闹皇伪。    “在各种场合我都讲评建攘,北汽就是合资反哺自主”邵嚎驾,徐和谊告诉中国经济网记者稗,“合资和自主美仇适,绝不是对立南欠汝,而是互相借力”十取。 2002年10月18日蔽,北京现代正式成立溯舒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记殴、董事长算起扳拓,徐和谊执掌北汽已是整整十年殊筒垂。在徐和谊的带领下骂俱安,北汽从最初的“一盘散沙”捣,到如今的中国骨干汽车集团肆拟,取得了长足发展拢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中堪,北汽位列第160位鸿,比上一年度提升47位刷锨噶,并首次进入前200名实。对北汽取得的成绩给予了充分肯定斥。    “北汽这些年发展快袭,我觉得合资这一块逆,起了非常重要的作用凯沧老。不光是从量上廖、速度上霜叭导,还有效益上”己揪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汉戚拓,如是说道高佬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娶炼彪,徐和谊结缘北汽畅廖岔,也正是从合资开始挠鞋。2002年挺灭记,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盗橇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业工、发展首都经济的龙头项目和示范工程必。    为此潜徘,时任北京市委工业工委副书记醋递、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽攫糜,担任北汽党委副书记篓蛾慰、副董事长韭帘雇,以及北京现代党委书记狭、董事长舰。 2002年12月23日赔姬膳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捎,北京现代实现当年签约暴狭、当年建厂拦、当年投产杭拇、当年出车燃腺。在短短不到一年的时间里奴搜惺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酞畔,迅速在中国市场生根发芽赁涡。由此创下了业内独有的“北现速度”秋敲互。    时至2015年另刚,北京现代已拥有第九代索纳塔木躲邻、全新途胜踞嘛卞、名图切妙跑、ix25幻栋、朗动玫、瑞纳等14款车型泞,涵盖A0级蕊、A级逗盒版、B级添、SUV等主流细分市衬胨慊贰,累计产销量突破700万辆尉。    北京现代官方数据显示酮,今年前7个月速,北京现代累计销量达到59.3万辆想,完成全年112万辆销量目标的52.9%饥圃。 2005年8月8日细佩衔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骡搂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司店。北京奔驰的成立访,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域编奇垃。    虽为国内高档车市的后来者常,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下偏牢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沫响跺,实现产品导入读涡、股权调整泵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等需凭甜,北京奔驰由此迎来了高速发展期俯靖长。即便是在国内车市进入到“新常态”后末,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅多烷,远超行业平均水平悔譬。    目前贤,北京奔驰已建立起全球面积最大驼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溅己筋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂偏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毛。 8月22日策,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托没,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菏:C级车娩工、E级车克可奈、GLC SUV和GLA SUV建纶玩。官方数据显示堡姓磋,今年1-7月清,北京奔驰销量达167307辆赤密,同比增长32.9%吉遂。    8月22日慑匙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市椭退。在迎来年内最重要的车型后禾边适,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翠尘峨,着实令人期待坞荆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鲍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颗蒲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狠鹊级。    “在各种场合我都讲狗掳,北汽就是合资反哺自主”凯访弗,徐和谊告诉中国经济网记者茅宛霉,“合资和自主和碉,绝不是对立吗稳倘,而是互相借力”墟缓雇。自2009年以来馆瞳,由北京现代谩翟忌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狠、管理流程予以借鉴的数以百计替将敖。 北汽自主实现百万辆    正是如此上镶,从2011年上,第一辆整车威旺306问世俯,北汽自主销量直线上扬番发特:2011年达到2.4万辆埠、2012年实现7.8万辆百陛片、2013年超过20.2万辆勺韦腑、2014年突破31万辆孰、2015年完成33.7万辆湾。历经五年多的时间疼冀存,北汽自主已累计生产达百万辆馆,跨越增长令业界瞩目剩廉蜗。    “着眼未来巍,对于合资我仍然非程迹看好团诉密。不仅是十三五嗡共腐,未来很长的时期口,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乃镜桔。另外芜,在此基础上燎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”新,徐和谊表示混忱。    “年底前还会有更多的好消息晌,不管是在新能源领域两储,还是整车领域歪,包括一些重要的零部件领域粟寡,还会有一些新的大项目落户北汽匙矛搏。这样挟胎,为北汽更长远的发展想,我想合资这一块晨公餐,贡献还会加大瘫细。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事袱伶:李芳" "  9月29日捻朝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上答发,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲萄。   蔡明指出埠挠,中国汽车市场曾是低质量广青充、低配置讣、低服务的代名词绍。诚然防,与美国汽车市场相比奢洞矾,中国汽车市场还不太成熟冕隶井。但是涸蛊娘,趋于完善的服务质量副、规模日益庞大的车展毁嗜沸、逐渐被认可的中国自主品牌谓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹅掣受。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寸,分值越低表示可靠性越高闹澈惩。J.D. Power近几年的数据报告显示回,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定群同何,从2009年的178PP100到如今的102PP100峡架,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铜全男。尽管与美国市场还存在一定的差距汞协,但中国市场的后劲儿不容小觑秆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显际靖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢还?J.D. Power最新数据会给我们答案适记佰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肪绥,而中国市场的进步速度为每年4PPH馆墟。在车型研究上默,中国赶超美国市场需要6年时间密晨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茫手祭,而中国本土品牌进步速度为8PPH忙。在生产车型上耙巴档,中国赶超美国市场需要5.5年突竟。   3. 在了解美国客户的需求上垛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年欧趣。   经过对这些数据的了解和计算呸璃厦,平均下来授,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼短呕,才能百战百胜凄吠,想赶超美国市承章菸,前提是了解美国消费者的需求歧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的答。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闲未蔫:车内有令人不愉快的气味说怂、胎噪声过大(来自车身下面)郡、耗油量过大雌翻凤、风噪声过大(来自车身周围)枪、空调开启后竣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咳:内置语音识别经常无法识别/误解命令苛即辟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稳陌、风噪声过大(来自车身周围)绢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泵夯螺。同时媒担挛,在前10大问题中袖,只有一个问题是相同的宠宝,即风噪声过大煎无。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异貌票棺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弥窜。中国消费者更注重感观(嗅觉浇魏弯、听觉和味觉等)方面的感受质量蹲恫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敌。   就目前来说副袒题,中国的汽车产业还有很长的路要走奉,无论是汽车的质量汀菜拜,还是汽车的整体销售体系隶貌另,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敛碴畦。凡事欲其成功斗按,必要付出代价水:奋斗练瞳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉貉皮缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朔抡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣踏恃累:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编篓膛:李芳 版权作品槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂,严禁转载辨,违者将被追究法律责任泻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薯缉解。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棺灿酱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注广量咯。同时捎匣土,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喷,作为本次车展的重要组成部分之一届哦颁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闯桶蛔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠努髓,中国机械工业联合会会长王瑞祥怖柯藏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慑坪,为中国汽车产业的智能化颅熄,信息化方面的发展做出指导意见腑。   本次峰会主办单位棚猎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弦悍:   贸促会汽车行业分会长王侠浮申仑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仿遂兴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诺很:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蛾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坤褂毛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浚保卤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓零八:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌褪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了溜瞳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疽淮。因为我以前开玩笑说了一句话膘,我说这个车联网这两年已经实现了肠,就是人在车上用手机连网去绞,这已经实现了扰阜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倘诧,手机天生的使用起来就比车机要方便郊统。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹈目。有一些改变我们已经看到了辩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蠕。现在有了优步盟肥递、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秀沁,这个确实听着都挺有道理川舰顺,我们一听都很吃惊赊沫波。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享橡架,搞来搞去就卖那么几百台车目。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔷。对于整个汽车产品负快廊、汽车产业链的改变它到底会怎么样及?   回到出行的那个问题陋嗽介,我觉得大家也不用特别的担心镁。我先给大家压压惊抬苏伺,有两个数据很有意思妮讲,一个是美国湾区的汽车销量潞,一个数据我们一查就能查到洗镐需。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诽全卿,现在渗透量已经非常多了锻奶酿,优步在湾区这么普及了兜惩技,买车的人是不是变少了寇蹄临?很高兴的告诉各位汽车业的同仁飞铅,这个没有变少诡藉癸,而是增加了湾稍挺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贪揉。确实涨的很快痰们,这个和大家的想象是不一样的馁湍强,觉得汽车销量应该减少什拜暖,怎么还增加了呢道?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痘嫩,你说滴滴汕沟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情签享嘶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买顾,这背后真正的原因我就一直说解割岸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洼硼,其实出行不等于汽车碉甘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺履矾雀、道路密度不够这种应用场景豌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壬波,其实它真正的加剧了中国的拥堵可尺犯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毖。汽车也不是简单的交通工具秀此,如果把汽车还原成一个交通工具伍幻奸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了秒仁抬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讽配菲,我可以开窖赖,我也可以去坐地铁末了烙,我有北京和上海的公交卡揣、地铁卡卉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车矫茬鞘,我也可以骑自行车光矛,有的时候感觉走路也很好烦酒烫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庇,汽车行业当然会发生改变班,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骋须。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验七。如果你只是把手机当做一个通讯工具参,在2007年的诺基亚已经做的非澈ィ好了挂涕,但是还是被智能手机行业颠覆了攀私奸。在汽车行业也是这样呐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验按身躲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具墒壬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验椭缓,我们去展望一下草。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶峡,大家都提到很多了角。其实很多人的展望角度是不一样的徊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敌羌抹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步售汝,更多的是解放了你不用开车迫,分享的是司机萎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菊羚,它是一个规模经济文。它的交叉点大体上在2020年就会出现洼碌,我们的预计2020年在美国就会量产借市佬,在中国可能会晚两三年拘青疽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的犊,这是我们要看的一个趋势度价篱。   第二个趋势矗道,移动互联网会加快电动汽车的普及湍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车深。很多人说电动汽车是因为省油钱桃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车动凑械,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巢,再也不需要去加油站了难戎环。第三个带来的变化就是对产业的重塑埃,以前汽车公司都是专注在制造逆伍,用户就认为是汪洋大海培。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铅梳疲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赐悸铝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面回,内部管理的界面翠膝,反而把制造这件事情也许就可外包了酸喀鸽。最后一点视,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梳投,所以汽车作为交通工具以外的部分颂鲁,一个用户买了车以后需要的增值服务催脚,汽车公司就也机会去提供这样的服务簇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泰。所以正是因为这样一个对移动互联网铆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化姐具景,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构履币,超过1700名员工侵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稗辆柒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彤狼,激励用户魏鸿,这样蔚蓝的天空就会出现糙囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监含:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寐戈汐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酷萝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琳哆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓜圭。同时俺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开誓辞,作为本次车展的重要组成部分之一泉程坊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖发疵阔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寝默持,中国机械工业联合会会长王瑞祥坎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豌,为中国汽车产业的智能化斜凡,信息化方面的发展做出指导意见筹拳。   本次峰会主办单位胖嚏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接系共:   贸促会汽车行业分会长王侠巴咀紊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禽伞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氢沮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林聘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉达韧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迹跑宿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幕纳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘糜济城:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻は叮快痹隘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垃擂,因为现在我们是全世界销量最大的市场我霜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺筐林、环境污染等方面钝侥甩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棘借闯。同时馈狮违,智能制造陇敛猩、工业4.0本单、移动互联天本、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腹司膳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蹭、“互联网+”等发展战略绩肠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莎。我们有很大的机遇剁玲,我们会见识很多非常有趣的变化蒙摩茹。   当前业界普遍认为酷始,低碳化颅居桥、信息化魂、智能化是未来汽车技术的发展方向纲呕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舒胸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弛陪腾,正在成为汽车行业的发展热点脊,正在助推中国汽车产业的转型升级吩烯栖,从而进一步打开智能交通产业的价值沉捎畅。在2010年的时候贫九,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统褐刃剖,为用户提供全天候聘盯春、全时段的服务垫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卉,签约和活跃用户超过一百万耐杆谭,累计为用户提供约2亿次的该户服务腥,人均交互服务超过11万次冷。经过近七年的发展随恳魂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位埔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用萍婚娟、凯迪拉克垮合、别克建钵、雪佛兰上使用化欠,倍受消费者青睐霸兑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词陡愫铩,面对新的市场和技术趋势鸥道猾,基于车联网多年的探索颇蹭到、实践结合行业的技术储备祭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泌,提出了到2020年力争100%产品实现互联按昂,并致力于打造以车载信息服务逻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务是习,为人粳漓、车提供安全智能便捷绿色出行夸遣,初步建立和谐的人伐衫氛、车解阀迷、社会互联生态圈性。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吨寥饭、别克吕侠皇、雪佛兰品牌店酗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乾趟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展道。除了安吉星在移动信息和网联上汞忌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力褂、内容服务能力鲍、大数据运用能力湿夕疆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舌泄、B2C的业务兼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峡摔盆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露埔、支付安全波协充,更可能引发行人安全和人身安全扮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鼓忱沸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酪其,网络安全开发包括威胁因素识别纳吭盘、安全战略制定哺己、安全措施执行绦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开遂轻码。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艘,并且在过去几年不断的进行迭代升级渤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作滴。伴随车联网技术的发展蜂妥查,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抽霓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术零茨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赴。让汽车驾驶更安全哦嗣、更轻松黔播捅、更有效呵焚。   我们身处在这样一个时代鸽盼餐,新技术层出不穷使一切变得可能椒才分,我们也是非常幸运的一代人歪姆,能够见证汽车行业在国内凉圭救、在整个市场上有一个颠覆性的发展熬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化竟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磕。同时也让我们对明天更增添信心和期待青,激励我们坚持不懈的努力醒。   我们相信访蟹,汽车行业的发展刚刚开始坞浆峭。汽车行业与其他行业的相互交流酶缮世、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泼绰。我们会和同行一起共同为之奋斗天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪逼:李芳" "   9月28日煽祭恭,在2016上海浦东国际汽车展前烷讽滑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沙腥墒,新兴造车势力疼耿邯、养车房喜、汽车金融等领域从业者焦,走到台前宝酗令,与大家分享及探讨未来的市场前景菱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陋弹悸。    吕征宇楔:各位领导实佩、各位嘉宾湾失,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蚊司抠,刚才我们的同行说得非炒撸好荚,其实我们有一个共同的理念灰罐,而且我们也有非常多的痛点拨辽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饰捞皑,我们也有美国合作伙伴的公司碎,乐视的七大生态是有机的岁馁,在零基础上打通的床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晚百抗,目的就像董事长讲的一样扁模疲,让“蓝天白云”再飞翔胃,目标就是打造全球最先进的超级汽车黎。    那么用互联磐品、智能烩替心、电动事硼、共享的方式典斡皑,实现“未来”的交通方式隆横,我们认为汽车产业煎累风,还是没有被互联网变革的产业朽壕疥。对于乐视超级汽车生态而言琴,我们有四大基石迸,我们相信社会化畅、分享化扛棉及、互联化羡裙檬、共享化将成为我们未来变革的方向目抗徽。    从我们的汽车生态诞生以来武描,我们保持着快速的发展菱捂溅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目柯情胸,落地在浙江湖州 慈牵染,这里包括绿色环保的环境翠剐、自动驾驶的一些功能和区域缔棋。    同时我们最近可以告诉大家接,我们的产品样车在美国已经开始路试品巩撂,技术在百米加速已经是全球领先了和盗描,产品的量产进入倒计时状态屎涂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胳,创造首轮汽车最高融资金额的记录版。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脐猜,协同开发也是我们在北美的基地秋端、中国的基地诡皑赐、欧洲的基地共同开发燃仙。同时我们的战略开发电动的底盘机构视,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膘攘。    第二个就是智能化熟,车是人工智能的最佳载体汀,乐视做了大量的投入蔫,在硅谷和SSA成立了研究院架谰,在智能驾驶也取得了突破性的进展砍。社会化就是刚才说的分享歧拔,我也非常喜欢这个创意我姜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粉,我们相信在共享经济的领域里弧,无论是Uber的繁荣龄修,都证明未来不管是房子详、汽车都是重实用的趋势吐,所以乐视将战略转移腾劣,推出车租赁的平台邵皋,我们叫做乐享平台赔。    其实最重要的议题弦份,乐视作为互联网公司乌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛾丢沙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解广尉,电动化申、智能化腥料寐、互联网化莽、社会化蟹设虏,这四大纬度有密切的联系送妨。    我们把汽车当做全新的载体洽摄嫡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颗辫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功飘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爽,谢谢大家秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日楞检俊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办镜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纤蚂刨,他认为车联网狄琴,既然是大势所趋立抱拧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忙,少炒概念李贫,多做实事傲。 以下是王侠发言实录讥晾卷:   在这个夏末秋初陷腺、时令更替的丰收季节斯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机覆亥鹿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颊星。在此让侵缉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会型毙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来庞溃,汽车产业的电动化净、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题覆乾斯,而且也正在成为全产业链创新求变裂部、转型升级的主战场鹿。但是谎,热点和繁荣的背后狮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面别革。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样聚衬,车联网也在热捧之后开始遇冷尽辜漏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰持览。其实套寸瘟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战穷背,我们要理性面对识、系统分析控,既对前景充满信心斯魏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识干且啃,才能在变革的大潮中认准自己的方向躲对色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仙,我们要清醒地认识到垦琉,汽车的智能化和网联化是大势所趋狙,是不可阻挡的方向磺。电动车还有技术路线之争好长、对减少污染和能源危机的疑惑守,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辖,没有坏处凡。汽车诞生130多年来客狼,除了带给人类方便之外炉邵,还带来了许多难以克服的问题汾块,比如交通事故巧、环境污染和拥堵惶煤、能源危机等等掳放精。车联网和自动驾驶等新技术的应用诬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闯泰。现在不少基础薄弱的车企咖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招达餐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帘,多持观望态度酪,这也是目前车联网叫好不叫座沸虱奥、貌似热闹却普及率不高的重要原因捍。我想说的是姓邦,既然是大势所趋稿,就不要犹豫不决脾枢,否者真的会给对手赶超的机会伟妊。   我们要清醒地认识到另痹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戏宏。汽车市场的低增长成为常态之后查盼恕,我们对于销量的追求空间越来越有限片誊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式混刨党,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袭嘲。   我们要清醒地认识到菊叉拆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磺病,必须是社会性的统一行动桓甸参。一方面团摩,车联网是一个汽车生态蜂夺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入旗尸廷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹦。另一方面筐,车联网又是由整车制造商强甩、产品供应商斥端孰、内容提供商午摔分、软件供应商献伺、服务提供商绵、网络运营商等不同角色组成的产业链抠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合轿灭襄,打破壁垒蛔撩孤,互相开放信息系统本描丹,进行深层合作横,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挺播。   我们要清醒地认识到财,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搜缅,而是要靠一个技术集群的集体支撑母。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拳停,如果通过手机就能解决的漠炭试,其实不应该叫车联网女迟。大数据妻、新能源技术畴土灭、网联技术溃、自动驾驶技术覆、传感技术插陪、网络安全技术等貌,这些技术的应用都是相互影响浦、相互促进甚至是互为条件的陈。比如汽车共享和无人驾驶诧喷倍,就只能在车联网的前提下才能实现乏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锣断俯,并给汽车共享带来更多可能性桂匿。另一方面入垄芯,与手机和家电不同的是童竿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脸,绝对不是有钱就可以任性的地方兜椽瀑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平的捍达,中国车企面临的问题一点也不比别人少踌巾蛋,我们一定要避免浮躁情绪栓,少造概念忍访纬,多在核心技术上下功夫棺。   在刚刚结束的G20峰会上筏辑氏,习近平主席表示泄鲤:8年后的今天嫌忍逗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步功、人口增长郝盾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期曝脆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锣。其实讹,对于全球汽车产业来讲响涂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱水,传统技术进步的空间越来越小苍。在这样的背景下鳖,智能化伺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灰,为汽车技术进步提供了新路径钙蔚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舍摹凶。   今天朵蔼,我们以“智驾未来科磊熔、创领先锋”为主题扯钎壕,邀请各位企业家分、专家学者共聚一堂虏克,希望大家能敞开心扉滴恒拧,知无不言顷筏程,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辉激镰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赐础。   最后圣呜湘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湍裁典,祝各位朋友在沪期间顺利提迷、快乐呢松、安康狡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问少:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灵烂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渤猎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甫羡瑞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肯矩,在下线前夕伯彤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竿萌舅。 一谱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娠昂。今年1-8月坏姑貌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拼兢城。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拷贪,以首款SUV——威旺S50为节点滴夹瓣,一步步走向经济型乘用车领域屋康,实现“MPV SUV双轮驱动”浩。对于未来产品规划曙,陈桂祥向网上车市透露粪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型划,并冲击40万台销量规模劲。” 陈桂祥进一步表示锣:“北汽威旺的MPV班眉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品臣。2017年的销量重点会集中在M50F上棋太下,到2018年也会有全新产品上市教售。”    今年8月16日趴卡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线散睫,对于转型中的北汽威旺圈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化另,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朵鞠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂附,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来聊田缴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戒艇。在陈桂祥看来沃瞎多,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏趴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势思蕊。    二痴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宦磐栓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拭狮。M50F具备明显的高颜值特征丝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见白。而做到高颜值并不容易哭,陈桂祥向网上车市透露宝磷头:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摧欺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丹事。    从内饰来说匠恒,新车的设计均由轿车化标准打造市,其配置在科技感懊、智能化上都有出色的表现咖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏句份埃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控衫。同时扑篮深,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配悄圭,智能化水平足以媲美合资品牌凛护。 在性能方面逞京煎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坊,进一步满足消费者的需求滩洗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型久郡旦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冗,到2020年威旺规划40万台的销量僳村渤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求石杏湃。未来将在夯实MPV市场的同时凸,进一步做好SUV市场块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚谷层:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日醛骑僧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啦踞睡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伟话:苏州吉姆西莱悍、苏州金龙就、深圳五洲龙娃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辽点痴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元探箍奉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴思沥,并对吉姆西取消整车生产资质甭列,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除姆,追回补贴资金弓砰脸。    根据通报藤边,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辰宝屡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆罗皮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垛醛陇。不过切皆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了事距。 补贴新能源汽车的依据何在伤盛妓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仑。市场经济最需要的是诚信缴。但是矮梳纤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中劝反,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉害立扯。部分领域缺少应有的制度约束屑,秩序甚至失范豆,这并不稀奇处盾妊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞另递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扑挨丢。尤其值得一提的是聚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坏啃。在这一目标之中垂狈坚,财政也被赋予了其应有的定位现怂胶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卑共青。中国社会的根本性变化需要处理好市场寺次该、社会与政府的关系邓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晶擅浑。新能源汽车市场同样是市惩砻悠ァ,从根本上说防,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堵谭舱。新能源汽车骗补问题的源头撅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重罕敌遣。    当然崇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诞酥讣,不是市场取代政府闻,而是市场和政府有主有次矛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壕。说时容易做时难乳寿界。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痛鞭。补多少便,怎么补侠尺,补贴如何管理等等盖氏疏,同样都是难题刺羔暴。    为什么要补贴新能源汽车枚复?可以摆出来的理由不外乎如下抽祈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域臼席,只要予以补贴连每,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展献临。这么说不是没有道理瘟雷敢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梨,成本较高氏。有了补贴县疾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善囊搅酚。只要有足够的补贴萌,新能源汽车的发展肯定会更顺利陡认夹。    但是曹羞,有了补贴究赌浚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摆起?新能源汽车发展的关键在于技术陌亩帆。有钱就会有技术吗翠韩?这才是问题的关键举。的确里迫埔,现实中有许多技术是可以花钱买来的被侍捻。但是额钨陪,先进技术不见得能买得到蔡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓶。各大汽车企业也在努力开发新技术阂。在这样的条件下窘县,新能源汽车的发展方向都是问题困毋古,怎么会有可供市场销售的先进技术柯冻凰?有了钱嫌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汹嗽,但是光挎,研发投入增加辑盾吻,并不等于研发就一定会成功顶弗谴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议括凑,没有确定性的目标端捣醇,研发投入的针对性也不可能太强棠赴。在这样的发展阶段亭爆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘘,让市场自行选择合适的技术辉垃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沉寝垮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氛拒遁。优势到底有多大安哦沤,得看技术礁拈筋。电池靠电力供应幸,由于中国电力主要是火电杆讳,最终提供汽车动力的是煤炭淀逞。只不过牛镶,煤炭发电地可能不是汽车使用地柬盆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地许炕券。污染是否减少呜烁急,还得看耗电量的多少帛禄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痢。之后苏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较褐。传统汽车汽油有不同等级蠢捶贫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源佛沤,这也会带来一定的污染娘。这都是比较时需要注意的河警千。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帛东、充电不是特别方便的条件下勘涉,混合动力有助于新能源汽车的发展晴,但问题是卿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗米跨旗?充电不便就不充棵歼猾,将“新能源汽车”当传统汽车使用瀑棺,也不是什么新闻堤响屋。还有凹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比歌痴,到底改善了多少能源使用状况泥茶?太阳能利用技术的改进阀,可能是新能源汽车发展的重要方向悼狮。太阳能丰富懊嫌纺,足够人类使用醛蹈裂,但是目前利用技术较为低下唉滥,妨碍了太阳能汽车的发展炉对。石墨烯等新型材料的使用含锈寺,有许多未知数挽,也意味着有许多新的发展空间笨未碑。虽然空间多大未可知掸芥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会漠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现栏?政府在新能源汽车上的补贴较多香始齐。包括中央和地方财政补贴在内斤硷杭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴唇。补贴力度惊人干湍,这是骗补的根本动力离耗。当然颗湃,骗补还只是个别现象磨插,或者说只是占全部补贴的一小部分匠涉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玖扛。如果问题的分析只是到此为止逢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垫惩傲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多板呢,只有寥寥几个拐妻送,但是所涉企业在业内的分量不可小觑穿。这些企业不是小打小闹的企业救,从某种意义上薄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命农,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喝胶涂。这些企业按照正常情况下膳,应该合法经营才是幻廓蛾,为什么要去做骗取补贴的事汗?从企业层面来看酚,这是市场经济仍然不够成熟的表现蚊。在成熟的市场经济下蹋赂辅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业特歉售,至少应该是诚信经营的癌卿。骗补肯定事出有因夏。    值得我们拷问的是几捌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题椽?大企业铤而走险让忌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棠,企业不必费太大劲就可以做到徊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氰,倘若没有足够的补贴函惊,新能源汽车业务也是难以经营下去的溉。    政府花钱是要讲收益的汲吼。动用公共资源虾竭爬,就必须将事情说清楚乳。最终休,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泛。评价报告应该说明补贴的总耗费妨娩、补贴去向以及效果翘。这是国家治理现代化所不可或缺的前。每笔财政款项都应该用到刀刃上舍,都应该得到其应有的收益纶秋。算总账农乔缕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展死,这个判断并不容易做到憨。仅仅纵向比较是不够的卑藩痊,我们还需要横向比较恭,中国新能源汽车行业与世界同行相比几,地位是下降了汀孺,还是上升了闻尖。如果上升瓤,那么上升到什么样的地位擂碍?如果下降侈,那么下降的程度又如何狗?即使有了指标数据戏兄菏,争议仍然会持续下去九汀乳。也许绷烘哀,我们可以通过其他指标来加以佐证浆。    新能源汽车的受欢迎程度赋啊,显然就是一个不错的指标探。2015年新能源汽车销售了33万辆悼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计你。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的悉,那么实际销售数量更小颓漓河。新能源车价格不低驹吨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素释缓赂,更利于判断归。北京小汽车上牌需要摇号奢诺,但是新能源汽车的号是单独摇的钳,且获得的难度大大小于传统汽车屯世俺。这样副驰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爆。他们选择的理由多是容易拿到车牌恼寄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力身痊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖困,还要摇号落烦九,获取牌照的难度和支付的代价都不刑刹ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售讥既烘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瑞吼凭,于是他们也可能选择新能源汽车摆。但就是这样愧,新能源汽车仍然没有流行起来俺。全国其他地方纷躺厩,也未见新能源汽车充斥着整个市场加匈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩残何,但是舱,我们需要思考扦练辛,这些成绩中撼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果襄贫桅?一些城市为了招商引资芬事,鼓励新能源汽车企业到当地投资秘贫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翘巧蹬。“双赢”战略的实施票吝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力劲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庙湘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妒们沧,这样的不对称竞争扶持皖陕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啦,是对新能源汽车价廉物美的期待沉,是对节能减排效果的期待胃,是对先进技术发展的期待箱。这些期待都是合情合理的膏量擎。但是粳,供给侧结构性改革还未到位啃钎棱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求改蜕吮,这才是问题的关键船。即使要给新能源汽车补贴巾魂仟,也应该考虑补贴的环节誊,考虑补贴的对象两,考虑补贴的效果加禄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴膊撇贡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俊趣,不能有效激励新能源汽车技术的进步权。如果一定需要新能源汽车补贴歇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效菱卷徐。这样的补贴有点后期资助的味道逞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舱。但是泉卢缎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术忿耗衡,那么它就在这个行业有了竞争优势嗣,实际上不需要任何补贴超靡,就可以经营得比其他企业要好唇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哼皑苏,扭曲市场行为伤。而且悲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展煤。新兴技术的成长在萌芽状态坞汹矩,可能没有竞争力魏桑,但是渡穆,经过一段时间的发展之后限,就可能显示出新技术的力量程韶串。不同时期不同技术的影响力可能存在差别味潍,今天领先的技术僵匣,到了明天就可能落后蔡。这是技术发展的规律性所决定的氯枢。为此掇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纯舒,因为未来的不确定性搬端送,没有人能够确定未来的真正技术路线吮汞齐。留出市场成长的足够空间碉榷啥,可能比别的做法更加重要静锯昂。骗补问题的出现案疚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涕。    基于现状贩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展佳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变玩。这些年的财政补贴垒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恳密郝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咸寞艾。相反闭,效率不够高的补贴揪髓骗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惮趟。现有的补贴如果不是投向终端柿,而是投向技术研发甩访,会不会效果更好点呢涉订算?个人汽车消费纯粹是私人事务伪径,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乳茅。骗补问题的暴露米偏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秸鲁。补贴本来就在退出稗尺祥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锨。补贴旨在鼓励研发旁糙,鼓励新能源汽车技术的发展如,而不是其他具体的消费目标券拴括。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是犁菲欣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场备戒鳖。这样的技术支撑出来的产品倦豢筐,还不能满足消费者的出行需求烹。财政补贴可以退出设空,但可以通过科研经费资助的方式纲,鼓励新能源汽车技术革新甫规。同样的钱钠协谭,花在科研上的效果矗,可能比直接补贴消费更加有效绦。创新驱动发展战略的实施韭平,从根本上看借,需要依靠的是技术创新坏岛覆。在技术创新上多投入版你抛,并注意投入的有效性奥昏侮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡黎嘎:李芳" "  今年7月底愁糯,在2016年世界500强排行榜中享娠许,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靛,比去年跃升47位墙,排名第160额,引起国内外企业界犀嚷、尤其是汽车业界的瞩目恕。    今年溜识,是北京汽车集团快速发展的第10个年头票耸。恰好是在10年前咐酒,徐和谊出任北汽集团董事长涤统刷,策划烙歼寸、主导廓输、实施了令北汽集团由乱到治容,由小到大秒抚墨,由弱变强的变革地筏艰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆科避、有益眉、独到的成功尝试刨魔磐。但是弓岁,当中国经济网记者约请徐和谊垫浇渺,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕉唱猎,谈一谈自己与北汽集团时歇,徐和谊温和策绣、憨厚地笑着说棚切缝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墨,少谈凛,少写德骸。    于是烧,在不久前的一个上午篮报峨,在北汽集团的一个会议室里钮画驶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访形舶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筏。今天是系列报道的第一篇逗。   当时畴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溺逼辉,实现跨越式发展”的战略面灿,以及构建整车纲赦醒、零部件蔑聊隧、研发狡懦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尾。“老徐这人的特点就是说话算话帘嗽,真抓实干狙悄。眼瞅着北京汽车研究总院纠、海纳川汽车部件梨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歪烯墨、新板块一个接一个地建立起来托鞘酥,形成有力的链条顿,轻装上阵冠,并有序运转”羡瓢倡。 北汽集团党委书记盛哀缓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疆版楔,连续多年蝉联世界第一徽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题慧纷奥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团衔维蛙。    世界汽车产业的竞争是国际化的提、规模化的漓,更确切地说是集团化的茎戚顷。观全球汽车产业格局相籍,能够称得上汽车集团的响顽,美国有通用侠氛卯、福特颅卞瓶,德国有大众烩、奔驰较蹦避、宝马钙,日本有丰田焊、本田米竭首,法国有雷诺-日产博、标致-雪铁龙蹦诵,韩国有现代-起亚亢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逼承湘,谈到中国的某一“汽车集团”氨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炬芥微,没有自己的品牌和产品烁亭辣,不就是一家投资公司吗矛催?算什么汽车集团!    每年嫉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名股骨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”燃舜豹,不但被大众钎睡、丰田金、通用们甩出几条街勉,也常常被长安尺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炒宠。    因此善派,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧内复,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展停荒萎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题断梆。    过去10年间迸掏芍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后项,在汽车产业集团化方面做了大胆酒、有益的尝试瓦死,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糖,逐渐培育撅、锻炼成为一家颇具规男诮妫和实力的汽车集团里蒋,在研发芜高、制造拳、人才藤、创新圭咐嗅、管理等各方面实现了标准化拭昧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虫碌屁,曾经拥有一定的基础和财富荷绒握,令人期冀;同时擎,由于分散化粹、碎片化搔竭竟,更存留令人难以释怀的遗憾岸鳖薪。    北京轿车工业与一汽廓琼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慕拼,有考证甚至认为面,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌极。    据汽车老人陈祖涛回忆席汲欠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涤牡,北京生产的轿车最早使用了自动挡房裸峰,而对手只是手动挡轰惋。    上世纪六七十年代贪参扒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北描,成为一个时代的记忆贯尽。    而同期是贰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荤拍,遥相呼应的淌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脸箩疗。    改革开放后灰荆步,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卵。    到上世纪90年代炔斡碾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灭旅胶、称王称霸漏。    特别是2002年咎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代架,也创下了高速成长的纪录掀。 北京牌212越野车    可惜的是臼肮,在这些看似个个突出的单体层面之上称,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舌,除却福田与现代卤疼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争葡差潞,还被同行作为茶余饭后的笑料槽汾咕。整车企业尚且如此抛剔势,北汽的零部件企业就更加不堪了狠煌辑。由于资金恋仑、技术和观念等原因嘛,大都跟不上主机厂的技术升级输,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谭揭炯,有的企业已不得不靠出租房屋度日殊。    忆起十年前上任之初的状况居,徐和谊对中国经济网记者说敞,当时的北汽一盘散沙彪,特别松散库疯纲,单打独斗扳,各自为政狙考板,互相内讧裁,效率低下……照此走下去合寄锚,“没戏存搜布,一点戏都没有”!他边说边摇头猾拭敛。    由于资产结构的相对分散灰恫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揣。日常运作中腔,大多只是履行政府赋予的出资人权力保衰钳,无法形成一个科学的集中管理机构逝靶蚕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系律,深入企业经营管理了吃。    2006年10月底猩骡,徐和谊出任北汽控股公司董事长陡钝玻,恰逢“十一五”开局之年录渭侯,他率领北汽以科学发展观为统领潍保看,对产业结构和发展战略进行了全面芭粮鞘、系统德吗巧、有效的调整檬。    有北汽中层管理者清楚地记得赡瓮祈,当时济啤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寺浓,实现跨越式发展”的战略梅赴,以及构建整车宏、零部件擒桐、研发倒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谋薄笑。他说弓层坦,“老徐这人的特点就是说话算话许,真抓实干练透。眼瞅着北京汽车研究总院少弛搬、海纳川汽车部件雌稼稠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墟、新板块一个接一个地建立起来赤,形成有力的链条巾,轻装上阵泥评,并有序运转”炮骑。    到2009年辰庙抨,短短3年时间廓茹,汽车年销量突破100万辆大关刃,销售收入突破1000亿割饲,北汽集团化战略初见成效捂漓。 2016年堕聊痕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”傲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皆,公司治理结构进一步完善备,集团的功能定位更加清晰;同时慷晴澜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蓉,并将在人才吸引封短橙、产业链完善及兼并重组中香态版,发挥出更加高效的运营效率寄。而外界则普遍认为嘿,名称的变更掂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源届,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舞。    “北汽控股更名为北汽集团仁,是北京汽车工业的领导体制唐享、管理体制的一次重大突破炕康奠,找到了北京汽车娥计瞬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蒜罗,徐和谊当时说肥。    随后忿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团使肪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标集手想。根据规划惭恳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元戌,大力发展自主品牌将拓,完善和打造全产业链风锚孤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位码糜,进入世界500强眷。    “说到做到镁俗勒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唱纬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仆乒截,战略性新兴产业蓄势待发墟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梨爱晒,各项增长指标位居中国汽车行业前列钠溜,成为近几年来最具成长性的企业集团卡绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫违栖:李芳" "   姚景源认为谐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咯承箍,而产业政策需要与时俱进韶。    杨裕生表示咳距陀:应适时推动电动汽车市场化卷竣,也就是补贴退坡搜,一直到取消补贴稻堑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耿。但是葡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惨,不宜鼓励讽旁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迪鳞。    侯云春指出倒箱拨,新能源汽车发展需要在供需两端发力份,两手并用堂,推动新能源汽车健康发展姜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示募叙,表明在国家相关政策的助推之下宝上镰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展士,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泼。其中临,规模巨大酱彭、涉及金额超10亿元的骗补事实筒博,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”培健。昨天吐第,几位专家学者的观点引起关注膏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认媳办,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冯犊污。对此同瓢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜂讲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段曹惕丧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潭、必要性的措施笺头。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饭,政府对于新能源汽车产业要进行干预黄,而关键问题是怎么干预奶,干预什么嘎钡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持癌,而产业政策需要与时俱进”申,他谈到雇潞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泉抵愧,并提出产业政策应该遵循四个原则矛疽。一是产业政策不能替代市衬萜浴;二是产业政策要管产业崔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物供藤茧。    杨裕生也认为熔鼓,目前的补贴政策有两大问题霖千淳,一是单车补贴过高拢蔫,二是补贴总额高陵陇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肥缕屠,副作用很大坡炬串。    在新能源产业层面驳,杨裕生表示诽韩禽:“应适时推动电动汽车市场化狈圭铅,也就是补贴退坡室澎,一直到取消补贴矫誊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宪毯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炽黔。在技术层面介抄,杨裕生认为痢蔫课,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坚,第二就是发展不补贴伎烷汗、已经市场化的低速车钝卜究。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高官琶,不宜鼓励极,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外边切摔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捐,新能源汽车发展需要在供需两端发力肠,两手并用存侍每,推动新能源汽车健康发展送。    侯云春解释说辣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力馁撤。一方面大家喜欢用侥枪竞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咳稿蓉,政府和企业共同努力舵,使得新能源汽车能满足消费者的需求翠,开拓新能源汽车的市场空。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”板。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  如果我们做好准备的话够败赶,赢家当然是我们哨。我们不担心其他的撬席,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梁恳皋,我觉得只要我们做得好技,一点都不用担心唐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日薯膘淀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后示搽赏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乘裤本,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帘赋衬。其中特别谈及奥迪与数字化耪。    施泰德说梁侮,到2025年以前剃勉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邦写婆?汽车行业正在经历一场变革任淮。对我们来说力斡钙,有一个非常重要的关键词佃贡:数字化牧弄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秽返。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茨秤埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惭,我们眼下所处的时代镜晤忙,奥迪科技一直处于领先地位钙射啤,并不断进行新的突破拢崩。对于数字化叹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斯祟。到2020年时孔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烷,这也是我们引领未来的一种设计寺棺缚,包括其他顶级科技驰牌,包括我们的传感器科裂、雷达齐寄、激光大灯等筏昏,都会进一步巩固奥迪的领先地位迁碌怂。    施泰德说坪武,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哦,我们会全身心地投入到这一点丝瓢,包括3D地图葛纶桨,导航等应用棋泊弯。对我们来说蒲桥曹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匹据。当然售纷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沧谋惯。    在回答有记者问宦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呕茄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搽空汇,有哪些优势倒?在这场竞争中车,谁会获胜”的问题时夺市氯,施泰德表示惟:如果我们做好准备的话烤驾,赢家当然是我们霖师。我们不担心其他的集某,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杀缆,我觉得只要我们做得好橙肚,一点都不用担心街蝎。    施泰德强调炮,在某种意义上捐,我们也是一个初创企业促。其实纺恼贩,奥迪有很多细分部门烁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作髓。如果没有这样的合作葡铜,你很难相信罗千爱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远速,我们能够成功地实现自动泊车薯祁歼、自动驾驶等帽。    施泰德预计碑,2017年什,我们要推出新的奥迪A8楼,自动驾驶的时速能够达到60公里凶蜂,没有别的厂商做到这一点馁疏哥。如果我们明年能做到这一点的话且胁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酒谜窜,启迪未来”钝汤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际双,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕十。庆典活动前夕筹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酞。一汽-大众汽车有限公司董事兄惫、总经理张丕杰除了对政府辈、经销商逆界诬、员工瘟纳、用户等的支持表示感谢外膊,他也坦言捞,在新能源隘澳、“互联网+”等方面咎,一汽-大众起步比较晚丸,这些短板正在引起高度关注穆辽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子岛,“因为有你促谩,心存感激”惮贰肋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哥式伐,来感激这25来帮助我们成长的所有人岸蛊禄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亢嗜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果顺怂仓。从前辈讲起媚辣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为誊诚,还有陆林奎等等的领导林,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果萄割洽。   25年来拐,我们要感谢的人非常多艇轰。感谢国家和政府的支持与帮助输。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持跑酗温,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行商。例如成都奔痊,成都今年是高温天气残,最高气温是37.5度而且是持续的时含惶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梆,政府部门给予了很大的支持和帮助娄发患。   我们要感谢1250万用户坍宫,感谢他们的选择和信任枚。一汽-大众从项目开始建立虹簇颓,一直到第一款捷达开始投产醇量,捷达在市场上并不是一帆风顺的穷戎,它的初期是走过了一段曲折的道路妙羚妊。正是在困难的时候拈,是客户帮助了我们平须发、鼓励了我们婆。还记得在困难的时候草卜乔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顺极,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壁衅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琳痹物。一汽-大众的员工非常的进嚷吠富贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化础、吃苦耐劳虽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酶戌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藤惊壤。大家知道一年365天窘湘策,如果周六周日全休息就要去掉52天夏涎,把所有的节假日都去掉奈查沸,标准工作日应该是250天羌,工厂的康采恩标准就是由此设计伦。而我们加班到300天揉巧嚎,320天是常有的事浮讲猩,员工非常辛苦吗踢,所以在这淋群紊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢税。   要感谢中德双方的股东贫。要感谢他们具有前瞻性战决策哎胜爱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开究。一汽-大众的建立茹,当时在中国的汽车合资企业拷摧纯,一汽-大众成立的时候也不过就两家臣呸熟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酸,股东双方做了前瞻性的战略决策钱挫,才有了一汽-大众裂,我们要特别感谢中德双方孝荒协。   在一汽-大众发展过程中拿论,比如一汽-大众西部战略诞噶牡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场先厦。一汽-大众在西部建厂的时候靶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力维府。现在在西部的生产基地卉喂,今年他们的产量突破65万辆杉妙槽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略讽牟,在股东的决策上由一汽-大众执行的欠挥,也取得很好的效果牵拱的。此外希,还要感谢1200多家的经销商扫岗、700多家的核心供应商合作伙伴蹿士。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孪尝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态地纪,中国适合于家用的车型非常少巷慰。25年来撑彭玲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆横,上缴税金3700亿元几贤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众位、奥迪两大品牌12大系列产品孰。   25年来淳隧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升聊咳郊,带动了中国汽车工业质量意识的提升氢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瀑叛揭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磐舰,一汽-大众是领先的盾效安。同时狄恋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碌酸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铃存啤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茸艾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘲。首先玻遁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑标。一汽-大众的体系不是一天打造出来论惧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惨。   其次谭扦,一汽-大众拥有一套完整搽朽、标准的制度和流程的有力保证丹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰分棋蓄,制度和流程是保证氏。   再次腾硷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壁糠,在经营发展过程中有很多难题需要解决搓,有很多矛盾需要平衡掠隋,用什么样的标准来平衡南村挪?底线是什么龄蹄?那就是质量确褥鹿。一汽-大众一直坚持质量至上舒尼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来高,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寂味郝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业艰峡,这也是质量至上的战略要求伙及弦。   此外嚷,高品质的人才变,具有工匠精神的员工揣建。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瀑、传承的文化也是高品质裁,得到的技能训练也是高品质巍还躲。拥有和企业共担风险的合作伙伴距亢,无论是过去拓譬、现在还是将来都是这样酮颁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起评阶燃。一汽-大众在自身发展的同时阀,也考虑到了整个供应链的协同发展守该滑,对于整个价值链会有高品质的要求扣闹。   最后粪梗棘,一汽-大众在努力践行企业社会责任铆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持充需扭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上低,既要总结经验和收获潭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烫戌、走了哪些弯路似特惭,下一步应该怎样避免咖。   如果说到过去的不足肃纷遂,SUV细分市场比例快速提升耻磁普,一汽-大众对此准备是不足的踌凤翁,对新能源撮朗墒、“互联网+”等方面的起步也比较晚努校。一汽-大众对于未来仍然充满信心希涛献,这些短板正在引起高度关注化施乏,企业正在考虑这块短板如何去克服姥拾。   2014年芜荤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旱谱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饯废蜡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来广雄卢。   面向未来菩搜徒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叫项,保持创新粒劲输、驱动发展欣,并释放出更强的增长动力轻。同时赶航,也会与各方伙伴实现合作钾畦俱,实现更为广泛的互利共赢健,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冲都,不断回报政府歌罚犬、回报股东讨秆、回报社会蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司锭伸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衡彭顺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访系。他表示豌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唯,并将继续保持限量生产以追求独特性插。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泰能,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锋日:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低艾既镀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靡煽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用飘喷。业界有所疑虑的是抢猴促,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象峨秒景。   对此贰吭腥,薄亚铭向记者表示芒碑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晌,但都不是便宜的车型锌盟榷。Levante的价格达到了100万元左右饯冷,Ghibli的价格也达到了90万元左右彭忙谜,在产品定位上依旧不低趁。同时滇豆舵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咯士顽,依旧走高端化路线甫互。薄亚铭还讲到非:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司构,不会把目标提高到每年20万辆秸形、30万辆的水平耐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讣,所以我们能保持品牌的专属性湘桂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逆踢疆,他表示绰:本次车展上上市的新款总裁车型睦痹识,除了在产品上进行了升级外塑,还提供了多种个性装备栋,客户可以从中选择很多种搭配端。此外沛水,新车在性能上的提升显著叫奸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粉、动力最强的四门轿车劣坎琉。   此外姑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业麻嗜,开始尝试电商销售模式跋苔浇。薄亚铭认为弘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陛,因为中国市场的客户已经变化蜜描贫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的簿昏上,现在有很多人都用手机去买东西啸嘉,这是市场发展的趋势荣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寄囤回,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蟹佩,即用户车主首付车款后哦测澎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司竭,到整个租期满了以后搬,这辆车的物权就归给该车主歉弘,该模式类似于分期购买虏岔。   薄亚铭说假:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行醇稗,但是在中国市场还是刚刚起步丛诲,有一些量产车会采用这样的方式做擂寒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奶。他还表示粮阮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剩隘鞘,其实反响真的是挺不错的吩。尤其是北京瘸、上海这样的限牌城市弄菠芹。通过租赁的形式染劳窍,牌照将打包在租赁费用里面搁弹署。当车主买到车挨,即启动融资租赁手续供开,拿到车辆牌照啪箍,不用为没有牌照而担心靡邻。如果是企业车主侵诡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乐,是非常划算的场灿蝎。”目前叉隶掸,该项目仍处于试水阶段糖纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "新能源的发展勤挨,是大势所趋娠,但具体方向娟磺社,也扑朔迷离羔卑敞。    电动车会成为未来的主流吗饥?现今的新能源汽车产业健康吗嫁橙亨?什么样的新能源政策更适合我国国情犊?    2016年9月2日攫,在2016泰达汽车论坛上睡快,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鲍擞仇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”兴,他认为侮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诲老,恐怕不可持续码蛇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隘,何光远认为颗姑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伦,这位87岁的老人谈起汽车工业形汞,依然有些动情私毫父。谈到电动车发展港芥村,他认为苍煞,把电动车归为新能源汽车是不合适的貉。因为泼戒,第一喇,电不是新能源田档琳,第二誊胸彭,电动车也不是新东西宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衰,电动车诞生在1834年部,是英国人罗伯特·安德森发明的乐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年离。    何光远认为判,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”许苛,不科学献攀,应该给它正名洁评,就叫“电动车”尘矫挝,或者是纯电动车竞呈蹄。何光远认为臼疮,电动车国家政策的支持力度非常高磐,所以它现在发展比较快评点,去年生产了30多万台太水,但它还是有很大的局限性孰登被。首先赦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惠斑,可以长途旅行使用巷。即使快充也得半小时以后荤谜,但是经彻囟罚快充的话污拔,这个电池的寿命也会减少松祈渐,慢充就需要几个小时豪泌词,充电的时间很长俩离。另外龄崇,行驶的里程很短拌窍,有一百几十公力就了不得了撅挺,就是很好的电动车了粟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矮迹璃,我认为不可能持续炮翅酚。”何光远说巨蛙,很多企业是因为补贴才做电动车拷切藏,事实上访,内燃机节能潜力还非常大胖城频,缸内直喷技术揣邪攫、柴油机的高压共轨技术珊绍瘁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助黎,因此夸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力香嘶,不能被动夷凇,节能是最大的减排彩父磨。    甲醇车大有前途    现在酗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沙欣,因此晤,各国都在研究替代能源与新能源汽车耪合灯。美国怕、欧洲痪侍、日本材温、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涡,但因为资源禀赋不同腾,所以技术路线也有所不同丸径茂。    何光远介绍说修,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酞,在某种意义上讲寂下割,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量如缚陶,虽然同为乙醇芳帕董,但着眼点不同;日本缺乏资源桃挎,自身资源利用问题不突出男陷,因此酬盘,把提高汽车燃油经济性作为首严汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘁似温,日本也在搞甲醇的研究赣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定溯被,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线切记口。    在能源瞳、交通孰冯、环境苹俄谭、经济四位一体的框架之下罚,中国又该如何考虑替代能源的问题灰都檀?    一直以来揽烹,煤炭是我国的主体能源摄娜趁,占我国能源消费总量的66%至70%酒排。何光远认为骇倪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虚江。推进我国能源生产和消费革命惰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阮捻。而在煤炭发电供热的同时祷恋,可以产出甲醇撅籍,可以为内燃机提供燃料浚图,所以漠簧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁届施、高效利用是紧密联系的倘。    此前病蒋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伪钾地,这4个省基本上就是产煤大省长、山西秋嫩、陕西舷结察、甘肃境、贵州吵京、上海市徘成场。现在规模最大的是山西绢、贵州放,其次是陕西怖。    何光远介绍说龋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泊其陕,车都经过天津检测中心检测驹奔,上了公告跨,经济性也是最好的匠。“我去看了加注站瘫荆祥,M100甲醇100%烧甲醇普旧厦,2.2元/升廖菜,现在已经降到1.7元/升了庐强。一个半甲醇就可以代替一个汽油吞棱。所以说币苹,甲醇还是很有希望的聘墩拜。”    今年3月份拌潞埃,工信部扑、科技部劣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邪嘎,验收的专家组由何光远担任组长去验收干遣和。何光远透露说狗,山西验收以后慌郝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屁,开会以后形成了正式的报告故。现在陡,在各个部门已经会签完了荆,在等高层领导做最后批示玫裴钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈程诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔碴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赌镶秆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题平模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题督,力邀政府径际伦、行业谷、企业啼黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涤饥九,寻求产业发展有效途径谷魄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们第、先生们粱剔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颂孺。今天胎乱舞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桅不话,主要是围绕商业车险改革的思路和效果携,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泊顶两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹋狙,解决大家的疑惑膛,为什么要改革绿庐殊?现在存在什么样的问题洽?第二矢,改革改了什么适?主要内容岭、实施步骤受、目标际世、原则逛扰、政策选择等等奸。第三窝磨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了干脚哼,改革试点取得了哪些成效跑,用一些数据和大家进行汇报沤。第四械备夺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虚丧袖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扳赣,从国际上来看搜梳校,自上世纪不管是美国颅喂、欧洲痰、澳洲还是近邻日本莲彭矩、韩国菩撤、台湾等等酷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哇跋,至于费率为什么要管制嗜悉?为什么要放开妙?这个也可以做一篇大的题目份骂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势湿谦珊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定空需玖,逐步地向由保险公司自主制定转化谓窍罚,定价因子的选择就是什么样的车保费高婚、什么样的车保费低焦酱甭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歉讼示。   但是沦捕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时科,还不能叫现在完成时砰。比如说美国若干个州诺垢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的高撩胁,因为不同的政策取向有各自的利弊淮肪,这也是一个非常复杂的政策选择过程凄迫。   从国际保险市场改革发展的经验来看标,改革前和改革后惰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糙、复杂化鲍敝久,定价更趋精细化娩怯良,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应廷督豁。在澳洲一些国家便还芒,改革前超额承保利润改革之后就消失了确胺拦。对于我国来说裁炯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茧察朵,从2011年开始社会或者舆论颊铺儡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求膝隘牢,行业本身也长期苦于在低水平念脾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舌婪切。另外驰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弯饯偿,在这些方方面面力量推动下矫穗暮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潦刻。   在改革之前是什么状况亢?简单跟大家介绍一下耪。从人民银行管理保险行业开始赶娥韦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泄,在保监会接手车险市场之后稳朗瞎,也是保监会统颁条款费率标攘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革轿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桑俯,整个行业亏损福叔、消费者投诉也比较多互罐娜,所以到了2006年的时候幂惶刹,这个改革又走了一个相对回头的道路内,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筋跨违,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微写堤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态信据挛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用洼肛,比如说行业比较统一龚,消费者认为条款费率比较容易理解馆面,恶性竞争的风险得到一定遏制棘圈律,但是负面作用大家可以看到建敞,一个是条款法律风险很大峰彼,不能适时的随着道路交通环境梅饭敌、司法环境耿、社会经济生活环境的变化适时进行调整权五,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侧、无保不赔薄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芍泻。   第二天,在监管方面定位也不清晰让喉俏。对于一个自主经营骋陕蓖、自负盈亏的保险企业殊矫,没有条款费率辑搐失,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力细雹糠,改革发展没有动力亩接,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暴,所以整个行业是在一种规乃璺睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耍罕挡。   在2011年沪欺、2012年前后经过评估场驴郡、反复的讨论侗,其实当时市场上两种声音都很大挡,一种认为行业就是应该统一规范标准化磨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讼。经过反复的评估和权衡疯漠嗓,也是在十八届三中全会的指导下句,改革的方向目标原则最终得以确立论请,这是在当时发布的两个文件纳涡华,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戏撑巷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标未唇默,比如说要提升行业的发展和服务水平查啥,使价格更加合理路,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担笑广靶、保障范围剂蕊袭、服务都有一些诟簿排医小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标配驹空。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锋懦导。第一个是维护投保人保险的合法利益茨筏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迹。第三个原则是稳步审慎推进认粒,根据一系列的国际比较研究湿,大家还是从中得到一定的经验和教训眯分,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炊菊。所以懒,最后选择的改革途径不是一步到位菏洼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标羞,它只是在长期的甚至六年勉坏弘、八年黎举、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诚噶,这是改革的一个总体思路效菲晚,从条款琶摩骏、费率俏、监管三个方面这是一个简单的概括饺挫踩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贫楷阂,大家不用仔细琢磨当中每一个字色,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兰粟,双方义务关系是怎样的标准化流程猎室煎。   除了行业示范条款之外晦欺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镁爽蛋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验轰花酥,不管是欧美还是台湾竞楼驼、日本赶凳耸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胚舵槽、百花齐放的状态遣锹奋,因为每个合同涉及几千个字怕蔽警,实际上靶莎视,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择接毁蠢。   在费率方面分成两个部分胎罚,一个是行业的保费水平摹坚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳隆,对于汽车来说示达览,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吠赌。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞪熬,收集各个公司历年来的承保理赔数据桅拭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慰迫、科学的定价的参考累碌烯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碍朗堤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晶陵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俯麻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兔痪。在行业基准保费方面魂,行业协会做了以下工作瞬泊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袖澎,在这个层面席柯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芭魂,其实是相当的弱讼祥,这么多年来的承保标的五,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沮其捎、编码实际上都是不统一的铂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朗,这个数据库目前正在申请国家标准晤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慈,对每一款车归集了二十多个基本的字段矩免。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赌匹戌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碎枯,给消费者购车提供了一定的参考侮式绣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绢。   在行业提供费率参考的基础上袜祥哆,保险公司它是怎么定价的休蓉?现在也是大家很关心的一个问题枫廉,为什么有的车费率高膝导、有的车费率低桓局剂,为什么今年高明年低螺?在不同的分类当中有一些差异天潭泞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磕揽,分成从人因子和从车因子两大部分洛弦,每一类因子当中又有若干个维度耍蹬虱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尉屠搜、风险定价能力傻、风险管理能力自主制定的童说同。   比如说芭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业层灌、他的生活方式襄、他的信用程度等等窖牡尖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格雌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险黔净,它的安全性搪荡、可维修性等等褪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摊筷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胃汕。   国际比较先进的保险公司痉等跑,他们通常采用的定价因子份辜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侧叫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考靡坡惜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱墨,这个差异可能我们现在还难以接受谱炬暗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向唤豢蓝。   总的来说烽祁,保险它产生和发展的基础是数字法则磷读,在大数据的发展背景下冷举,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滩眯亢。   前端越放开后端管的越紧锚逗搏,如果费率市场化以后颅率采,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钡、整体亏损的这么一个状态缚猴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咎。   实施步骤据假箔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椭踏。到今年6月30号为止摔煽糕,第一阶段的改革基本完成了传弄半,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拐娶寒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寇轨淋,不同的索赔历史对应不同的费率教萝晦,不同的车型对应不同的费率赋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寄,这也是改革的目标柔,首先是平稳过渡团。   下一步俊菇,费率科学化厦、精准化辩必跺、精细化程度会逐步的加深常团,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的噶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熬无接。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下宛逼烩,经过一年的改革试点慰颗即,消费者从全国范围来看伴蜕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灵浓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柬,对于高风险抠悲伎、高出险的消费者戏嫂搁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了手,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驰郡盾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率迸、道路交通安全水平都得到一定的提高猜。   从行业的整体情况来看古戮奇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湃描,增速营改增以前是11个点仁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绩,仍然是持续稳定增长儒苇猫,这一增长是在保障范围扩大锤鞠苦、车均保费下降的基础上实现的脓,车险行业的承保效益基本保持稳定潜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搪局,两个点的承保微利糙败。   在保险行业层面来看庙幂,公司的定价水平千、服务能力在稳步提升的贪。外部正效应也比较明显心截牟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点附缓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系几。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诲徊四,大家开车上路更审慎了伟,小额案件在索赔的时候可能更理性了豁矗。   下一步工作鞭戚系。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菏筹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品法铂,也就是说除了违法犯罪不赔棉良,除了不可保风险不赔匪茫来,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颈关、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈燃琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体些扇、不同的投保人沫、不同的车型价格的差异会越来越大么稳蕾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求投,更好地提升保险公司的核心竞争力诉藕,也更好地促进道路交通安全岔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谩渺嫉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活套算。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒廉裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日午榷鞭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皑酞互,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徊标碴,力邀政府惧粗诧、行业艘、企业砍苫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昧倍,寻求产业发展有效途径跨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淡连。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亭。第一凰扩,SUV这几年是高速增长磁,我们做一个判断胁杜,这个高速增长就要成为历史了乓癸,往后没有这么快了仿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点公,份额还会提高煞。第二莽腔哦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势额棘,就是份额和价位双提升塑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔑,之前是低价位提升份额废,这次是价位在提升受烫、份额也在提升抚。而且我们判断还具有可持续性矢。第三抠,汽车厂商将会由过去的氢慰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颈、弱者更弱熟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组歧赁屑。在此主要介绍前两个酞,因为时间比较短稿处朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闹。从图中可以看到秤咎,从2007年开始描,SUV进到了一个高速增长的阶段椒相,连续九年年均增长率达到46%释,今年前七个月也比较快椒,增长38.6%定澈衰。此外够,市场份额在迅速提升酪抢揪,今年1-7月份市场份额达到40%恃禽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棵桨豆,过去几年每年4个百分点滇韩,去年涨了8个百分点竭唾巳,今年1-7月份又长了4个百分点窝筐河,自主品牌SUV占自主品牌的60%外,SUV全面热炒说,豪华车凑请、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高衡,下一步还有空间归首辟。从这张图可以看出鼎锨,一般的合资品牌磷跑糯,SUV比重还偏低廷扇郡,豪华车和自主比较高譬,不同级别里面SUV占比较高父廓捕,不同价位车里SUV比重也很高瘫谰思,还有一线吞胳拧、二线澜炔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淑,不过一二三线的比重是去年的数据淮,今年前七个月是四十了硼,今年没有注册数据可以看得出来措。   但是将尺际,我们说这些年携广剿,suv领域基本没有在空白市场膘筏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坟,需求就会出现放缓的趋势讨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挫,2012年-2015年逐月都是向上提升的纹恍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走换嘲亲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月素构枫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哗筹刑。相对于去年庭,虽然今年全年涨了5个点臀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了典,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了顿。   但是错,我们说还有增长的空间筛矗飘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况定,大家可以看得出来炒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家办圈,大约在20%左右石锚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国笑、加拿大笛妊班、俄罗斯这些国家实。这些国家总的来看是地广人先拿狻,SUV占比比较高入起,人口密度比较高的SUV占比比较低柒,但是也不完全成立涎弗蔷,韩国人口密度也很高但是SUV很高敌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脚镰,这不完全成立帕,这两类国家的情况是存在的混觅。   如果跟美国相比娥卿秸,美国是把皮卡不作为乘用车纲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%好炊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距始,与宽口径比还有11个百分点撅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翅,五十多不一定是峰值点忱妨胳。   另外恍,欧洲这几个国家品聪猾,虽然SUV占比低逝,但是比重也在提升脊垄忌,从8%涨到25%陈,SUV的热潮是全球性的巍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膘硼朽,美国腻、加拿大这些SUV占比高的国家时惯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沟蛙绒,大部分来讲可以占到40%左右舷辟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烹吧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低济舞圃,欧洲这些国家就是两类骚烙拱,我国应该是随着美国旗伯、加拿大犯变需、欧洲这个情况荷,因为我们已经占到40%的份额了袜歼吹,如果按这个去计算窟,中国的三厢轿车是48.4%磊,还应该有十个百分点的下降空间氖,下降去给谁坪?基本上是SUV粒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桂蹿剖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秘恍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升莽俗,这就是我们对SUV的一个基本判断偶虎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赶,就是份额和价位双提升吐,这是非常不容易出现的一个现象苯,如果把它拉得更长一点看案廓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段率细,2000-2010年连续提高了裙昏荣,最近这几年不太好来,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升甭寸晚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犁随,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垛,2004年蘑范、2008年娩蔫、2011年激伞、2014年崇路矛,其他年份至少是相等的萄,大部分年份是比它高手雷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厕宿。   现在一个更积极的情况来看得毒涕,就是我们的份额在提高圃栋,如果以总体的市场为100的话蔑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搬,如果以生产量为一百的话疽仍,我们的自主品牌已经占到了35%槽送入,其中提高最快的就是SUV舅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灌,它占到了一半以上的份额固弹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降栓怪努,以轿车为一百疾离奴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赦,连续几年都在下降榷,轿车竞争力在下降汰。但是自主品牌总体上的份额在提高席石。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车配改范,这个销量在提升漠篮,低价位的车销量在下降掀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长揉,增长最多的就在这个5-15万区间轮。以自主品牌自身为一百的话吠罕粹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钡姑,现在只降到了3.4%磋,而5-8万的车这几年也在下降是,增长最快的8-10万的车和10-15万的落窖,这两个价位上涨的是非常的快朝尽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%幂静,还有10-15万由原来14%涨到28.9%触旗,自主品牌的车价格明显在向上走切柬,这是一个积极的变化铜。   另外课德,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敝梨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多埠窜绰, 10-15万区间店叫喀,自主品牌在里面也占到了28%辖死,这个变化是很积极的嘛翰抗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的掸,最高峰是2013年213万冯勾,去年降到164万阂,但是SUV在迅速地扩张偏灯,大家看这个SUV的比重叉,原来是二十多万辆习们,去年到150多万辆附,右边这个图是10-15万卞,更是靠SUV在拉动的赴帆里,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涡缔畔,这是一个非常大的积极变化收苟藕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奢,这是GDTop的一个调查数据誊赊头,这个一百辆车出的事故故障率危呈芥,自主品牌在2003年有四百多个事故溯拣,合资品牌现在也在下降愤,这两个差距正在缩懈绕懵摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扁。   从产品的角度也可以感觉到讳捣,最近我们的一些新产品像奇瑞捞赎冉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摔,这就是一个积极的变化扑蹋,这就预示着我们未来具有可持续性效。而且可以看出皆,如果以前二十名产品排名算的话举,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妻,一个长城C30一年卖了15万辆左右疯歼敞,前二十名里面我们有两个献伴徘。2013年更少一点鳖俱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的期殿,前十个里面已经有四个是自主品牌的对滦位,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面想敝和。   这几个发展量比较大的企业肩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弧牛每,这也是积极变化刚僳识,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驾户,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怯肪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢,国际市场南美洲结、亚洲炬论、东欧涕瀑监、非洲是迅速扩张的市诚媳堂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力男,我们产品出口大国全是这些国家哗革熊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家督,跟我们购买力差不多百澜艘,人口加在一起12亿啤慨下,跟中国市场差不多嘘蝎珊,换句话说中国市场去年卖了630万辆攀胎径,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨∑巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的煌康赤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酵坪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面悸箩,传统汽车大有希望什壬甫,至少应该平等地分配国家的力量僚,在传统车和新能源乘撵惋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重输,力量投的也太重疼腻卷,下一步要对传统汽车给予足够重视拎膏呜,它完全有希望获得好的发展华狡四。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桨耍,以前是高速钮,未来是中速环且,它要抢别人的份额钱。最近两年这个数据可以看一下沟溺,自主SUV丛青心,连续几年50%-60%的增长净叼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长春荒,这就说明这种竞争关系在发生变化骨,这是一个罗搽陵。   第三个观点我们就一句话带过了伤,汽车厂商的格局要发生变化干,过去是大家共同进步谓乳、共同分享发展成果圭,因为有年均30%多的增速坤秒粪,最近几年速度已经降了年均降到11%了分,未来还要下降募创瓷,大概8%左右或者稍微高一点掣巴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展将架贤。另外合资内部也会竞争薄,自主内部还要竞争杭设,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卤铅,大众占到33%教瘦泪,最高占到38%痛,就是中国销量占到全球销量规翠氛,宝马疲牧黔、现代酿筐娜、PSA都占到了20%澎,通用15.9%副,如果把它的微车也加上超过25%锌体,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高村,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的笺恳撕,要么是维持全球地位通用媳雇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众擂,大家对中国市场都高度重视侠仙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额葱稼多,我的速度要比别人的速度高处,所以竞争更激烈儡怀、自主更不用说了福,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌曹,大家都给予很高的期望发即,未来我们说竞争会非常的激烈憨合酥,而速度又会下来潞,所以未来的竞争格局跟以前不一样翅屎巳,以前叫分享隶胸磊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驰塘、弱者更弱徒,十四五就会出现兼并重组腹,如果我们放开让更多的企业进来狼,我觉得这个可能局面会更快良鼎啡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惨,最多明年还有一年奢矗酱,但是它的速度比平均速度还是快一点怀,自主品牌大有希望融竟,我说的是传统自主品牌凶誊版,传统汽车还不是新能源汽车恼,另外格局会发生大的变化稼盟咖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敖棘牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遍埂柯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卿随,力邀政府累揣胖、行业砍朝纱、企业糯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见半挖,寻求产业发展有效途径覆槐。   以下为福田汽车集团副总裁截、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唐脸掠。 福田汽车集团副总裁躬赔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衬哦、各位来宾桑弯劣、女士们甫、先生们喇潜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛誓迪覆,能够跟同行农、专家做一个交流学习聚痊峭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藐笑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享墟酵吭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沽被。从全球战略的视野来看揣,乘用车的全球化特征更加明显磺沃瀑,很多轿车的平台会在全球市场销售堵枢排,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些祭丛。举个例子绒嫩蠢,如皮卡理纯,在北美皮卡占整车比重是很高的奉谓,但是在中国抽寄伤,在欧洲蕊邯钳,皮卡的量就很小井藐美。另外又如轻卡兼杰厕,现在它的亚洲化特征会比较明显层藕。还有重卡忱,在欧洲都是偏平头的筏漠,北美则都是偏长头的党。所以商用车行业的区域特征很明显对,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翟烫。而在中国市趁瓯臃选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主破喇棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程瘴椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的识,2010年达到了一个峰值429万辆宏半枫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茎,去年是345万辆普赦蒜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兽劫驳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寥栖,主要的原因就是因为重化工行业娩狗,如煤炭溅甲措、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化裂。另外整个物流行业的效率在提升疤泞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模集。   随着市场竞争的加剧撼华疵,行业整合也在加速擎访,份额由2010年的44%提高到2015年53%咯,再看一下今年商用车的情况刻淑爱,今年一到七月份销量略微增长厂恭毕,整个商用车行业增长2.4%棘,我们判断是过了低谷幻,所以下一步会有微幅增长馈宫蜡。2.4%其中主要是载货车贡献的详,同比增长4.8%午,客车受微面的下滑谋凹,导致载客车下降了10个点尚。   关于未来的商用车市晨ナǔ啤,我想从四个维度分享一下我们的判断骆。   第一是从宏观经济层面公梆,从金融危机以后息,全球市场增长的趋势是慢下来的耽,乘用车商用车的比例现在基本上在8浆:2吭冻,但是进入“十三五”之后我们判断搪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭垫木,商用车因为是物流工具的企业碳苹,未来会有所好转叭寄墩,但变化不会很大碱。   从技术层面来看沉犊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赫,现在正在快速进入智能化的3.0时代沃龚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻话眩快的惦掳坟。   未来的商用技术主要围绕着智能化低峭、网联化纲妈团、电动化斜梯忙、环保化来追求汽车的高效赁、绿色瘦、互联和安全某。   另外从中国的政策法规来看粕丹际,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梨,从客户需求来看镰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求切,推动了中国新能源车的高速发展懊糖苗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磁挞陌,同比增长102%畦,其中纯电动客车3万辆戒胃烦,同比增长176%迸固挂。未来在城市公交以及城市物流脯、环卫等方面返诡凛,电动车还会有一个高速发展奇。   下面分享一下福田在科技创新公、转型方面的一些经验和做法羚。   在商用车2010年达到高点之后铃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肩观,加快掌握自主研发的核心竞争力派煌。通过五年的发展来看可瞄棚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的睦沪。福田汽车目前的研发体系是两级咯,一级是福田集团的研究总院钎邢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巨氛慌,曹博士也说反露,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匆侯柯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心签,是一个二级研发体系酬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程答、整车的集成以及木未栋眩块开发和整车测试的三大核心能力蛇卯尾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒精废、康明斯等等合作单位进行深度合作溶赏、改变和创新操,推动整车的技术进步舞报到。   在转型方面疟骨妨,我们这几年主要围绕着几个方面录乌。   第一是产品低端往高端转型犬槐牡,在“十二五”初乳,我们的高端产品占比不到20%厂,我们到今年年底高端产品能达到70%丛。   第二就是从国内往国外转型仓隆就,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%腻谦。我们连续四年商用车的出口保持领先卫岸蜂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长认。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的起。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孪伦保,另外为了解决汇率和贸易壁垒辖线,我们在属地产业化方面做了大量的工作涂通掳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设改,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础江币。   另一个就是从制造往服务的转型菏韩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汝,在“十二五”期间亢皋阜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益康,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础帘那。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子人。福田康明斯通过这几年的培育汝,不管是从业务的规模茅、收入呻脸镣、利润现在都发展得非程好械且官,另一个他也对我们福田汽车的整车暗,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨饽兔希好的支持蝗权。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卡换。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秀沽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3感陵缕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%温卑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的街玩警。可以说尽管卡车的量比较形健,但因为排放比较高睦,另外一个因为运营的里程和时间比较长浩问上,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍皇鲜墓,实际上物流的效率还是比较低的甩。基于这一判断碍堑钉,我们提出了一个“超级卡车”的项目辽栋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拒鹤磷,通过这种材料的智能化徊萝、材料的纯电动单七、新能源的技术路线以及车联网打造绿色顾尼共、环保胎提、节能啤猾暴、高效滇豆水、安全奶辆、智能的超级卡车视点期。我们的目标是要实现降油耗30%泼涎饶,降排放30%酒谴坚,整个货运效率提升70%泊。   另外是关于福田汽车的车联网技术抨外,我在福田分管车联网业务稻蚂恋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值煌说熄,因为乘用车是一个消费品趁弄起,买车和用车的基本上是一个人拴饥,而现在主要是用来出行的速劲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粉具,但是商用车不一样捻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的接昏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祁梦诺,驾驶行为各方面的安全工惋估,另一个就是乘用车是一个地域性的车吨,不像商用车需要全国跑竞褥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皆柬,过两天跑到海南去了夹戊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些独是蚀。还有商用车的故障率盗碎,因为它的工况复杂床静歼,商用车一般具有轻载坊迫醛、标载和超载斗,但是对轿车一般不存在这个问题兽嚎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柿拴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的违。所以通过车联网对车进行故障预警等、排除以及程序优化等方面力吵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理隆,建立与客户的互联互通频,为客户提供增值性服务善,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撅馅酬、服务商和供应商产品质量和服务的水平括时。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划并捅。大家很清楚瘟伍圃,围绕着工业战略陡冠颈,德国提出工业4.0驹肃,美国也工业互联网寥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鲸团爸、英国的2050战略奉臼,中国也提出了中国制造2025丢,福田汽车结合自身的一些现状会,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划韧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娜炒堆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部穷、企业与企业鄙、企业与产品俩栓、企业与客户的互联互通眉哄。“五智能”就是商业智能晨朵廊、智能管理绰屑琅、智能汽车描坤兴、智能工厂狭、智能制造绣。时间关系艾,不再进一步叙述持。   目前沉呐痴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期记。福田汽车愿和大家一道瓜忻噶,通力合作昧啦疽,整合资源及北,协同发展入剃劝,共同推动中国品牌的加速崛起办,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰毛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焚测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娠尽,力邀政府爸、行业静、企业尉毫瘫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏颗劫,寻求产业发展有效途径水谅蹲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冬、舍弗勒集团副CEO卑桓彼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勿歇、驰骋未来》的演讲实录垮累。 舍弗勒集团执行董事会成员痰顾簇、舍弗勒集团副CEO奔剔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾完仁、女士们纺、先生们拭肥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伪仇邦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略风梧,我们的愿景暴,是如何来推动我们未来的出行和移动概钾喂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹋,我们是一家领先的技术公司翰,在全球都有我们的足迹长掂,我们一直致力于移动伞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求很谎。   舍弗勒一直致力于创新品忌汗,也可以说我们成功的因素是质量骸辑、技术和创新嫌。我们在制造业方面有很强的实力躲,在系统研发方面投入非常大经际。我们创造了一流的工艺和技术盾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涝剔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面促烧疗,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腹。   就像很多其他的技术企业一样迟储,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诗浓派。第一是环境友好型的驱动耗,第二是城市交通佛刺臼,第三是城际交通盖榔,第四是能源链蔑衔。比如说大家可以看到冗鹊褂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛范,人口结构变化非诚喔椋快媒,老龄化社会已经展现在我们面前纠岸唯,技术变得日趋复杂苟,数字化技术的利用领域不断的扩大酗厦,我们需要找到更好的方法来彼此了解椽晶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哨。数字化是一个关键模碘挟,另外就是环境方面跨胁、可再生能源还有资源的可用性娄豪鄙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唬,资源的短缺也是我们要去关注的纤剩。   再看一下经济的趋势藤,我们现在处于一个全球村烷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恐泞苇,这些是不一样的举屎。另外就是可负担性的问题佃锭透,我们要为客户带来更多的价值读硷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题土胖径,这些都是我们要去关注关心的雷噶。   我们来看一下未来的战略禽,主要涉及到四个窗口危。   第一是产品本身绢,我觉得对于汽车产业花,对于机械制造产业来说都是非常关键的脱尘亭。在这个领域/行业尸诽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袒藩,要减少对环境的污染仆。   第二是当我们制造产品的时候讨盎,或者制造产品元器件的时候沙汉,要关注它的功能孤敞蓝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镜、城市的交通挟椽漂,对于汽车以及对于我们的供应商井眠欢,可以为汽车产业提供什么样的元器件盘寐牵,这些都是我们要去考虑的露干瘟。   第三是城际的交通篙,涉及到比如说航空寒、高速铁路的一些竞争答。   第四是能源链的问题兼漆,我们有什么样的能源是可以使用的朔,我们将来的交通工具运用什么样的能源瞬,这些都需要我们考虑勿糖戒。   看一下将来的动力总成闷祥粉。我想给大家传递一个重要的信息妙瓷填,在接下来十五年时间里楷拎路,从全球来看洪行,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成始,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盾劫。   但是现在也有一个趋势发展得非惩惩账郑快佰祈热,来自大众和奥迪的这些厂家啤拿锌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皇停。到2025年竿橙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烫,也就是200到300万辆的纯电动汽车敲,所以到2030年可能会是一种不同的情况外,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况底喂。我们还需要让它更加有效一些旱楔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争估凸,还有电池或者是燃料电池等等常寝捶,这些都会占据越来越多的份额糕。对于我们汽车产业来说非常重要抚啥呵,对于政府来说也是非常重要的侩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酬,比如汽油粪龄桔,还需要考虑其他的一些燃料鞘舍啊,或者是人造的燃料等等贿榷分,需要考虑更多类型的燃料幻逻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毯境松。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面损,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嘶飞,包括48伏的解决方案嚎,它主要是对手动传动系统的电动化凡傻。我们需要首先实现这部分的电气化娟。另外我们也需要对离合器实现电气化新纫内,也由于推出电子离合器乏佩圭。另外我们还需要进一步提高效率瓷伎秽。也就是要进一步推出我们的混合动力某埃块48伏系统稼握。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆耗幔块的解决方案啼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吾啥,针对高压的电桥驱动解决方案句淳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肪描酒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荆沮,以对其进行电气化处理祷驮霖。如果将来我们有纯电动汽车的话脚,它的电气化程度会越来越高炔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稍慨牛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屡,因此我们需要进行标准化遣纪,标准化是第一步汾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高塘,或者说是一些部分的鹤甫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萍弹奈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盗。我们也需要减少车辆的整体的质量鼻钱,主要是成本方面是一个重要原因哇溪必。如果需要建一个标准的话疗滔托,我们就需要有更好的一个平台缮,也就是说我们需要基于标准的平台头砂桅,或者基于标准的睦膛玻块进行我们的汽车制造橇。   我们需要全球的平台化解决方案嗣淖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求僻币。关于动力总成方面澄桶吗,它的变速箱是最关键的一个部分嘘。我们刚才提到一方面是包括内燃机古,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堑觅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器航力,这些都是需要我们进一步给予关注的部分录刮庇。   接下来看一下我们的重点产品馈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜕,我们为中国带来了什么样的解决方案磨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伯卯,我们推出了高压P2混合动力某瑁块砷娥蛾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娩实夸,我们希望能够改变它的一个变速器供巳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诫萌呐。   通过这样的一个标准的某芗遥块化设计量,它可以适用于各种变速箱之间的转变勃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求聊,我们的这种创新型P2的混合动力幕桥频粒块可以帮助实现不同程度的混动功能宠禾踩。实际上怒氯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案湿歉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坊假粕。这是第一个解决方案慈崩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筒嗽,它叫做高压P4电桥的解决方案辫欣,可以用于SUV或者车辆的CD部分融。它具有高功率密度漓炽,可以适用于不同的车型颊俏吾,非常容易打包进行个性化设计港露凶。也可以用于新能源的生产蒂藏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铆。它可以让我们更好地使用内燃机偏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车獭炽璃,这是我们两到三年前开发出来的揩。也是考虑到了中国排量的需求讣赶,或者是新能源车辆的需求爆。针对这样的一个需求嗽郸灭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案躬父搅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斗鞋,我们中国团队也为此作出了很大的努力绩,这个发动机是专门针对中国市场推出的寺。   另外就是在变速箱方面芳,我们也推出了一个新的解决方案痉响,是集成干式离合器的DCT变速箱醒写舶,机电一体化离合器和齿轮执行机构史。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒜南,对于工程师来说忙焚眉,我们都是非常理性的泄,但是有的时候我们需要具备一定的感情缝戈。对于我们的汽车技术来说谩洞风,我们一方面需要理性踞逞,另一方面也需要激情唉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缺。针对方程式1的赛车然私挫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虽妥穗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搽桃邪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽宪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日航,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕需灭豢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潍品,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乌,力邀政府戏翠、行业广、企业杏瓦瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见目兢剑,寻求产业发展有效途径磋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捍、副总经理 吴松发言实录藐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泊发、副总经理吴松   尊敬的何部长痞抹、朱总讼谷盯,各位嘉宾丢、各位朋友列邵,女士们誊涟、先生们忙,大家上午好哀檀庆。很荣幸参加这次论坛灌隧,我上次参加此论坛还是2011年摄矢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谅疼,那时候传褀刚刚才有这个名字干仓导,传褀的保有量不到一万台动痕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车少,这给了我们很大的信心和鼓舞枷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持持鄙。传褀一直也在努力苇痰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帮改,年均复合增长达到80%掏。目前市场保有量达到65万辆不狭,已经成为集团利润的主要贡献者之一挤。   明星车型GS4持续供不应求爆嘶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锻,而且GS8与GA8同一平台阮次挞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到封杏没,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胃,对自主品牌的支持貉亥,关键的还是坐辱桐目,关键的是感受敌八,关键的是多提意见休腺嫌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心性,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惦旗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蚕局啊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法懂。我做自主刚刚回集团蹭,将近9年半的时间鹿凡稳,从不愿意干到喜欢干丰,到对自主品牌依依不舍变替,到对自己找不到定位和方向链,感觉到人还是能做一点事凳亢。所以这在这里借这个机会焚祥另,感谢在座的我们各位嘉宾捌蹲盯、各位媒体的支持褥匡固,也感谢传褀团队的支持浅拱碎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晾徊翘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侵戳。   我的发言主题是构造改革创新驱动顺廊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溉。一个方面汽车产业发展形势分析歉煌侧,前面讲了很多了憾妮,我就不多讲椒毫。   一个态势是稳步增长扮扮,但是全球增势放缓凹埃染。中国汽车产业发展仍然有空间爬危伺,仍将会领跑全球汽车势港。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捞,中重型商用车达到400万台怖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谈。中国汽车销量将达到3140万台莽奉人,我预计可能还会再多陕佃系,关键是结构看你怎么改姐?如果要参与全球竞争祟碍槽,那重要可能生产量还会增长潍,复合增长率将达到4%胃贺。   第二个特点穆,优秀自主品牌加速成长焕吠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颁。中国汽车市场发生了深刻变化脑,中国品牌迅速崛起戚啃廊,优秀自主品牌加速成长挺匡。关键是要产生优秀中国品牌税弘,不管是哪一个企业菠急鞍,在现在这个环境下镣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晶,还有我们何部长脯帘淮,这么一批老的汽车界的前辈蚀,到了这个会场又在用行动来支持局。大家和我们媒体各个方面的朋友舅,大家坐一坐竞乱窖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戌镐,差别在哪里寸褪艘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骏。关键是中国人要团结册郴耸,不要互相贬低歉不。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孤兼,抓一到几个四斜鸿,不要想象太多建怖台,我们从来不怕想象妥鸿奴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向科,坚定方向旦焙。   那么数据也说明一切埃虫,2015年很多中国汽车加速发展纬,行业整体增长率为7.3%的情况下贺玲休,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辣试,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%高另,相比去年又增长了1.2%百分点胖擦。而且自主品牌抓住了很好的契机姓,在SUV里面我们是防守的袍颠哆,是中国品牌先站住位置雌,合资品牌再进攻烘憾,再加上周围的环境变化耪娄十,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘶红,占据主导磁勒攘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篡倾镰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称宕馈,统治了我们的各个方面妻贝。我们展开进攻是非常艰难郡徒,但不是说不可作为平粪虾,要选择时机鸽。我们要在中高端里面取得突破踞女,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比持策息,这是韩国人讲的劫,不是我讲的策粕降。他们说泞娘媒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候激杠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炽哥侈,如果不选择是对自己的不自信骸港胳,这个不能靠强求锑阜,靠品质秦氦排、技术角、新能竣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品金。   第三个胸枚刀,汽车消费升级和资源制约顺床,也迫使汽车产业需要供给侧改革淡。不但要有好的产品楼叭,而且还要有低的成本沦诚泄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踩洗强。在汽车需求方面姓孔秃,80朝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军无皮馁,个性化牟辰、智能化梳赂、体验化等方面的需求还在不断地上升熬蛙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战让汐。不管怎么变化钾械,满足顾客的需求奸柔,满足抓住市场的脉动森,这个是关键点险。而且资源供给方面妇通铝,现在的人口红利逐步消失筒,而汽车不是简单劳动私颂从,是高技术情况下的技术劳动玖困骋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谰发蜂,我到那些国家去考察过项碌,没有中国这样受过良好教育绰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陕悔,那不是每个地方都有的困丧不。有的地方上午上班丝,下午到时间钱一领就走了摔电怂。所以对一些合资品牌来讲侩抢垒,中国也还是蛮有魅力的泛呐仇,关键是要拿好东西出来畏忿,才能谈自主何令。   当然工资涨这是个客观事实溜雹,2011年的时候4.1万渤俯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万急,这个不高的散,还要涨艾蹭精。农民工那么辛苦布邓,给他一点钱算什么无。但是钱从哪里来费鲤顾?我在传褀亏损的时候黑,工资涨得慢扇枷川,但是想办法补贴蚊栓筛。这几年别的都在减拇坎,就是员工工资不减定煎,但是效率要提高粳拣惦,要杜绝不干活的人僧,最后挣得钱多铜韭仟,干活的人还没有机会矮坊桨,有钱的人天天有时间去议论第纲杠,没钱的人在干活鞋豪,这样大家积极性都没有了码卉岔。国企的弊端就是这个郡罚。   那么在监管方面默,工信部刚才也说了媒密块,我们的司长也说了态标桨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破论岁诫,在供给侧这个方面要下功夫豪吵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氓豁,作为五大发展理念之首厂瞥,当时这个报纸一播五大发展理念线惦哗,那时候我还在乘用车叙香吴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去送,这十个字悔拓。为什么呢睹仓?因为没有创新就没有一切喂哆,没有协调就调动不了资源堂罢,没有和谐的话疗,共享也很难榔,大家不愿意跟你干驼,我是不相信英雄的的舷朔,但是特定的时间会产生一点日芭谭,还是要充分调动群众的精神蝎,各个方面全方面的参与蠢,企业的成功除了它的领导者的作用叉,更重要还是把员工的积极性调动起来还囱乏,人民群众才是创造历史的动力变段郊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筛,需要我们从技术管理赊靡酥、营销朗灌灿、品牌兄似李、产品沟靛部、服务全方位展开创新蚂脱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革软嫡黎,来推动中国品牌进入全球竿蔽,成为世界品牌惟。   第二笛,汽车产业供给侧改革方向与实现臣高。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钝险。   首先排刹,在自主品牌方面第女,我们是追求全球视野开展正向开发诚,坚持以我为主的构造核心朔,组织全球资源羞,开放性自主研发模式琼,掌握核心的竞争力尺泊摄,获得了可持续发展能力详筐磨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坏嗽囤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人阂河抡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鳖,我们的生产能力标准是35万点瓦弛,但是预计今年我们的销量会超过35万械,有可能达到38万蒲,当然如果制造组织再高一点并,可能40万笨,也还是有可能抗伎捐,但是大家别报到40万啊慑纫估。这是有体系譬钳,有制度保障的酥,有员工的全程的参与片。一个别的企业的人到这里来看贬辨暮,他说你这个企业为什么增长这么快某,没什么别的吠,员工的积极性调动起来了粉,他们说滑,我看到你们的员工眼睛充满激情离挞,因为人天天在干活的时候就会有理由屋,如果执着地做一件事情带有一点追求耸宛,那就有远大的理想廊派。   放眼全球蔼些,在开发方面整合全球优势兼筋,实现研发的全球化勤潭,人才全球化饶崇瑞、配套全球化司颂。依托国内的研发资源葡,充分利用国外的资源开展研发资源整合哨吨,打造企业自身的技术体系伎虚。我们用了将近五六年的时间书琳膏,我们确立了G-CPMA跨平台牧吮偎ǎ块化架构茹介,我们第一代的产品是引进消化吸收怂扣偶,第二代产品已经完全进行了提升逼认垛,但是没有否定第一代爬古,掌握了数据链井,掌握了开发的流程费。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列熟盒篮。实现了一个平台可以开发六七款车型安,实现了多个平台车间的相互有机关联鹃潮贬,实现了车型的变化多臼,开发上市快火岔扑,质量易保障仓,低成本衬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琉楷。   第二个诞竟,坚持质量为先墩散,推出精品车型龚镭,提升产品质量拼,加快自主品牌产品开发愧蠕,提高汽车供给侧水平卸瞎,推出符合时代的互联网化的产品久。打造消费者喜爱的精品车型你,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颂澳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厘渐救,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匆。实际上汽车不管是新能源也好补滩圃,产品的三大特点遂伐惨,一是颜值不好看别人不买捆,第二是品质眯玲嫩,没品质也等于没品牌脆凶补,天天出毛病心里不愉快苯偶黔,第三是性价比烦,就是靠成本歌。我们的员工不需要培训就知道品质貉,因为好多从合资企业来投贸枚,合资别的没培养洼裤沏,就是对品质追求检税挎,结果就是成本搞贵了锈腹豌,把品质先过关卉硅,回头成本再来逐步下降纹斯卑。我们第一个解决的是品质秃,第二个解决的是颜值搬紊,第三才是考虑成本穆。成本吉施固,供应商的成本我控制不了蛙,如果今天在座还有供应商的话狄堡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膊,还是有这个机会的控叫摧。但是我建厂可以控制赋控俄,我们内部的生产流程工艺蔬,我会重新再造紊,这个我投资减少了矗,今天也披露一下殿,我35万的规模最多可以干到60万够端告。如果创造性一点可以干到65万衫报,总投资50个亿梁勺捂,含整车加发动机芥,这是内部数据淋旅词,来给自主品牌共享丘。   包括一些模具加在20个亿踢聚、70个亿驹箱掣,最后的结果我都不相信问讼赦,实现平台化蚀、公开化苛浑亭、可视化谅川湘,让所有的东西全部依照规则阳光推进伞潘胯。现在我们的供应商也很满意口施,社会上也很满意惠簇函。这就是在体系窖搓郎,在这些方面的作用力燃憨降,防止一个部位一个零件暖挡隧,一个车就不同零件不同标准聊难,那怎么做涧悼花,永远做不了好车骋瞪喜。这个要感谢合资养成的规矩贸。但是自主也会给你更大的动力逃,动力是在研发痊,其他方面再有作为滇骇。所以我们是国企的平台计锭,民企的效率扣,合资的流程芒,这三句话就是这么个意思莱烙。   第三个迫急,坚持智能制造打造智慧工厂咎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂栓腻饲,实现占地面积的有效节约垄涡,我们的合资企业参鄙,广汽本田在推进第三期的时候慑,就是根据SSC这个原则凰税。SSC的第一个S就是小型small丧薄,即所有资源空间最小培抖、设备小型化;第二个S是简练simple嗡版洛,就是除去浪费伐黑赣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瞎讽,complete醒黑,以追求小咀、近家巴及、短嘘坍沽、轻客绞,最合适的自动化棺罕泥、呐ソ浠希块化缆。所以广汽本田第三工厂运用SSC渭彩,它们的车间占地面积减少45.5%途栏切,投资减少26%芳洪,跟它的一二期比郡痉,能源减少了29%洞,成本节约了21%愧迪。   第四个坚持管理创新诲拌,开展构造改革火裤,主要就是我们广汽丰田岸,因为我原来在广汽丰田发动机纱,我9年就去丰田一次怂蜡,去发动机只回了一次勃,因为当时这个地方环境太好了来,我怕一回去又不想搞自主了亩临。但是鼓励我底下那些员工经常去吮,去交流翰茶,日本人也还不错鲁贩幻,大家都交流陈棚。但是技术是交流不来的斑,思想文化还是可以交流的虫还。最近到丰田去了一下将判,大有感受嗅丁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革项嘶白,它从最关键行品聊、最基础的制造环节入手咕,开展生产管理创新缸,从制造轴辣、供需轴刚、采购轴出发恕,深入开展构造改革敌溺棚,实现全员参与墙句抄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卵皋筏,充分调动员工的积极性慑囤挟、创造力委,取得了良好的成果官炉俗。经营绩效方面碍,今年的销量增长不多揽肪梆,但是利润大幅提升旁,生产效率显著提高顾颅了。人力绩效方面剂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升聪瞧,管理体系与生产流程更为完善壕、合理馁黄苍。   通过改构造改革梨哭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坦舍,根据他们的预计凄枪伴,已有的数据筒头,2017年单台不良率预计会降到0.01%春,就是万分之一翘吓老。而且现有的工人总数减少1600人缉。就是现有的存量也可以变化菱,他们现在不到一万人鸥,要减1600人痊年,它新建的工厂绒,员工还是要招的闺,但有的还是要走履黄。就是用减下来的人把他投放到这个地方瑟琅。   第五卜峡亥,坚持体制增效汝散,强化体系创新挨矢。既然这些企业都到中国来了堪,有机会为什么不学一学呢普持触?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鸽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堕恍死,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溅登谷,广汽本田精益管理诬擦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蚂。为什么搞一个广汽生产方式屠?为什么不造一个丰田呢窝棺剿?这里面要说一句蜕,丰田生产方式你不能完全去学竟催窃,条件不一样既,环境不一样劳,人员的基础素质不一样鹃婪涡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辜亮。你学它必须要结合自己溺锑,连日本的企业去学它的煌垛呜,有的好多也不成功读鳖蚀,当然我不能妄断驶镰,这是从资料摘的淋洞,不是我说的承旅。   第二个寐,我主要员工整车从本田来遍箱婚,发动机从丰田来隙,也有一部分本田虫瞎,两个企业不同的模式怎么办梆虽缔?发动机就要按丰田来汐,从头到尾来拳,坏的不学好的学卡陈颊,整车就按本田的来捌耪枷。但是一个企业两个体系怎么运作呢蒂递?我说干自主就不能有体系拉,要体系就是传褀的体系毕。不管你是从哪里来鞘护救,包括从社会上来森,来自五湖四海一个共同目标顿鸥,要干好中国自主品牌勒。所有最后提出了广汽生产方式罚,以丰田为主结合本田钉胜武,这样把文化盘、体系做好稗恨屏,但是还不够巩固谰熬维,还要琢磨麓备案,现在体系已经起来款皮。   我们从2013年开始策划很,集团的主要领导说这个很好岸菩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拖筋槽。   所以后面我们的产能又不够了岛,销量又搞起来了题,整车进行改造东、发动机进行完善陵,整车究灰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造售,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%漆,就是第一条生产线把骨。第一条生产线上半年生产了将近16万烈,20万的能力干了16万故,实际上还可以做邦外,全如果满负荷做的话骏,估计干到35万都没问题炽哦。极大发挥翅,这个不进行全体系变革很难姬赏惮。发动机装配线一次合格率99%氛驾,这个零部件产内库存减少70%吗,厂房面积提升30%附,原来不够用法味,现在多了这么大的组织累画抖。库存资金减少50%毯雹廷,更为重要的是这一成果横向展开些控簿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谢,它的年设计能力15万辆逼北滇,8月份的最后一天有个数据姓如,他们双班日产已经达到了650台洽沽,它的满负荷是700台录俩畴,估计9月份就可以满负荷柒。这种提升的速度歌,全世界都是先进的悼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蚊交,它的一次合格率最高达到了93%幻,平均水平92%恐,接近丰田中国国内水平窖,当然追求的是丰田日本的水平警,广汽丰田学丰田本厂疚九奥,我们下一步也拿一个计划惦视脓,要挑战就挑战一流灸定歧,否则没意义封疯。   那么我们以建成世界级工厂为准则阂,以广汽生产方式为核心锹璃,融合了SSC原则炊酵,运用创新思维全力发展智能制造技术盲挛桥,打造智能工厂删劫。我们在第二工厂通过价值流最大化倡、设备智能化硅,生产线自动化憨撼记、物流信息化境冀卢、网络可视化噶、操作简单化冲、安全绿色化居斡说、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级歇。这个第二个工厂是非吵急苫兀好碌逃欣、非常成功的一个例子腺腥孩,但是这些都实现了撤。   第六是坚持品质保障埠李灰,打造高端品牌半系唬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗庙甩,高的效率提供优质有效的供给较闻氦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量峭叫憋,连续三年获得中国质量幌授、中国品牌第一桃掇莲,超过很多在中国的合作企业捶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钝,所有企业里面包括外国品牌倾,与广汽丰田并列第八阑钢,比2014年上升6位稿。   第七勉疼兜,坚持客户至上坞,提供优质服务乌么,不管是在任何情况下缎填,用户是我们服务的对象歼,也是我们的衣食父母处,尤其是作为汽车这个特殊产品堕膝,我们对安全茨革娜、对生命的一种关怀鹅会,作为生产制造环节的改革昂创,是汽车产业供给侧改革的重要方向肋摧,但服务环节的创新与改革同样必不可少狈邵,这还是目前我们相对比较一下督惋剿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名取,也是一个什么机构嗜钉矢,我记不不太清楚眠铜偷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讳抢。所以在产业互联网的时代卤烷颁,每一个企业不再只是产品生产者碌摆、服务提供商篇曹性,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绿哄,服务以各种形式融入到了制造业漏玫、研发设计翠单、生产制造派卧、经营管理忙澜、销售等环节坤。有价值创造的可能猾焕动,就有服务形态的出现劣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腐惩空,两者相互融合松、相互依存贪拨筒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展清构。   广汽在这个方面也展开一些工作杀魄晾,我们的整车平台将联合金融斜憨梨、保险陋挡蒂、物流成、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炬焊,车生活平台会涉及多个业务平台碉,除了常规业务平台还包括了配件商城仆、用品商城寒、社区服务连锁甜,用户使用汽车的整体生命周期阂,产品的购买只是开始儒九翱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拌,这才是我们下一步发展的重点迹邓媚。作为汽车服务提供商奢悍,我们更应当关注的是用户的体验休,以及给客户带来的价值增值感受伺脆捂,汽车服务O2O的打造颠范,也是为了满足汽车全生命周期的需要懈,以及品牌和价值进一步提升的需要损涛。   第八围继侗,就是通过这些改革台屎,整个广汽集团范围内的成果涩鸵簇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粱烘,同比增长28.8%钙鼎融、29.7%呕,比行业高出20个百分点尖惺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平广,同比创下历史新高隆。当然传褀在这个里面那是贡献更大其擅,1—7月份销量已经突破19万楞痢,超过去年全年摹趟燎,加上8月份最近的数据冷嘛烹,今年全年的任务22万已经完成了膘丛温,同比大幅增长143%渭庭磕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强黎烽句,位居第303名怪浅骚,比去年排名上升了59位献台酸,整体实力大幅提升宽瘫请。   第九鄙媳汤,就是广汽集团的发展十三五战略版。简单地就是一个内部协同创新篮浅息,外部开放合作燃冷,这是总的原则级酣徽,全面实施结构性改革蛙革,实施一五一三的战略连娘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爽憨,这是一个保守的数据氢哼,因为传褀搞不好就过100万坍冕,前几年说传褀100万酥,别人说吴总澳徘┫ⅰ,你是不是在吹牛陶卷,现在领导嫌我100万都少了胸,拼命把产能都整合过来了暇须凸,成为先进的汽车集团溜富,做强做实研发整车零部件市权涛、商贸服务和金融服务五大板块揉鞘鹅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌歼烽泻,实现自主品牌事业的跨越式发展瀑丸穷,全面实现一个“三”途粟,就是电动化测申祈、国际化恃龄、网联化三个方面的重大破壤。   各位嘉宾碘嘶柔、各位朋友递火,女士们睛赌新、先生们七,在需求持续升级泉,资源消耗的情况下雷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尉芥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端偷搬涕、品质优先练齐稗、创新驱动的发展路径山觅,坚持正向开发股滔,提供优质产品咎惯,坚持智能制造哆勘狙,开展管理创新麓廉,保证服务水平降稠,注重品牌高端化苛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花础费兽,共同推动中国汽车迈向新的台阶慈柏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粕艇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  今年3月吕,借百年庆典之际攫泌加,宝马集团提出“下一个100年”战略方向编寡拐,即“智能互联”标回垂、“绿色出行”和“自动驾驶”百宽惯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向百。随着战略的提出盼哩菊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开染颧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辨干。在这其中横,“人才”就成为关键问题费成。为此碉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吵困枚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔑戏空。   根据沈燕的介绍可以发现邯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛我钠,涵盖计算机哦、工程学氦通秋、自动化颅、金融等多个方面镐哭耻。她坦言些鳞徽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入莎谦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辞蠢圭。因此副累,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粱。”这其中包括互联时代的在线招聘都卜,“例如我们利用自己的招聘平台闪、Linkedin冠黑、智联招聘等在线平台口,以及大学招聘闻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匙。”除社会招聘外泌,宝马也会通过与院写罚合作挂,提前把学生引入到企业中蠕轿,专门为宝马培养人才床夏厢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作九钢饺,举行“宝马同济日”这样的活动巧亭画。“去年我们就以互联驾驶为主题久蒂蚕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品料,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习幻。”沈燕说道考挛。另一个重要渠道泵痢,就是内部员工的推荐瞳哀刀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瘁毁,让每一位员工都变成职位大使故钵,在朋友圈进行转发传递确驳寸。   “我们对人才的要求岗,在能力方面最重要的是对业务的了解碱蔷。这不仅包括对业务今天的了解葡,还有对业务未来的了解玖懦。要知道未来战略方向是什么猎,需要什么样的技能够吞。 ”沈燕告诉记者道,“此外艾,我们对人才的要求是不仅要了解中国扯斯,还要对全球化有所认知暗荆篮。随着技术的发展攫络,我们对人才的需求呈现‘复合挟,跨界’的特点魏炕型。但是项,这类综合性人才很难直接从市场上获得呸馆,需要我们进行入职后的培训吝。 ”据了解绣,宝马(中国)每年都会根据员工表现稗列,提供给员工出国培训以及交流的机会徒施免,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蠕啸马。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换簧,以拓展视野绰纪,提升能力红夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摆湃,吸引并拥有了一批充满抱负陕沏、专业的本土化人才额。而面对未来镭汉禾,本土化人才也将承担重要职责链萝棉,“这包括为‘在中国柏脸弦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呕豢睛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刹模。”沈燕表示撅。2012年本,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伐,并在上海组建人工智能团队恨畦,承担电动化和智能化的相关工作纳。另外譬幌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冬泻霉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妈挤坍。 这个团队将研究和紧贴中国市呈诽痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刷市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛下炉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纹怒,用“数字俊创、概率拉赌浪、未来”为题锈得,论述特斯拉电池的高密度鞋、续航里程及电池的安全性停吃。对比国内通绞棺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车深非习,并预言电动汽车和智能手机一样瘦锰,电驱动和自动驾驶注定了是未来删颈,不可逆的未来观迁滦。 以下为原文男:   关于密度和里程数撑冠。 特斯拉Model S上市已经四年多了糕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坎弗冠,至今为止一个都没有兑现邻诡府。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)悔,里程最长的量产纯电动车嵌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结横,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沮告苔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数都尝,忽悠消费者贾奥茫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凉恰,里程普遍降低10%以上)来体现里程楔效,在有些国家辅助使用NEDC的标准脑嘉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侨。   关于安全性和自燃率呸洁驮。 自从2014年初安装了底护板加,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)百,远远低于燃油车畔,各种撞的惨目忍睹事故磊,也都没有发生自燃导警溪。相反帮士爽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喜困时,却成了全世界自燃率最高的机动车秀讼吞,更远远超过了燃油大巴的自燃率纺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门和傅,车门闭合的时候已经有点变形了)份几,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业亲,几乎可以说匙盘撵:特斯拉重新发明了电动车拓滴。    国内真正用心做电动车的企业鸡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牌副,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尉贫、变速箱妇经孙、油箱等雷柿曝,改造成电动车的事情)排吾滦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袜限浑,才会全力以赴来押注电动车吞蒂。当然蹦洽,也可能是很多品牌都在蓄势待发琅悸桃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逆底。    电动车不是什么弯道超车硷靶撂,而是换道竞争富。    今天的电动车棉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刷呢蒲。待机时间是诺基亚的几十分之一摆,软件也没有几个鹅禽,通话质量也不好诚签首,汉字输入也麻烦的要死褂啃病。和智能手机一样俗魂,电驱动和自动驾驶注定了是未来菱截,不可逆的未来色躲肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶反懊:李芳" "   2016年8月30日阔,在北京新浪总部钠痰,北汽新能源充电部门副总监陈保江板钒、北京华商三优总工程师丁晓伟憨、电庄总裁兼CEO先越蒂般辛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耍痘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动曝涂慑。    作为新能源汽车销售终端环节污,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱娲摹,更是充满了诸多困境丹藐传,不为外界所熟知羌洁橡。    那么孟,作为中国最大新能源汽车市乘迦痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况耻溉凶,北京模式发展的瓶颈是什么个芹裂嵌?有何值得借鉴的地方渺?又该如何去避免失误和纠正嫉雷?政府铂、车企吴稼谷、消费者在这一产业链终端中股娠售,分别又该担任何种角色帘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山频牢:魏总肃怠鸿,刚才你从用户的角度补,同时您也是媒体人的角度摄炼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样团,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妙客,您发现了这些问题之后乃幕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磺?    魏士钦埠:其实我们一直在琢磨这件事氢唯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说略篡撂,这两点是能够解决掉的棠。首先第一个铅臼克,支付瑟夕迹。就像刚才先总说的崇汞,有个银联一样的东西眉贺侠,接下来有个第三方刊会狠,或者接下来大家都使用微信支付览惜扦,不管是充电桩也好屡侧,app也好耿空,还是当时的扫码也好陪,还是微信也好函,支付宝也好僚壳垄,能通过手机支付册懒冀,基本上都能解决掉下纷爬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题壕潍,我们把支付给它想办法统一了脊贝。不一定统一到一个里边去讲,大概两三个瓦,大家都在用抵,这就没问题涛托。    第二醒偏汾,这就相对更难一些了仟膳浪,应该是有一些第三方平台真正站出来虎死农,能够收集所有的真正的准确的信息电,其实当时我们自己在做app的时候奖玲,就是在做摸点的时候溯返乌,我当时就矛盾湿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纹,后来琢磨来琢磨去岭氏,通过很多用户的反琅,我定义出要摸一个最准的点匪申,不要最全的踢梯惕。准是什么概念谩绩?第一谐胃艇,我找得到泉蜕,第二莎,我到那去一定能用得上贩哼。如果我找到它了行彭类,也到那去了蔽哆睦,但根本没法用迹,那就没有用了期裙罚。所以如果站在媒体角度纽堡滦,我希望不见得是谁粳瘟灸,也许是个媒体岭搬,也许是另外一个平台蓝穿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起船,但是它也不一定是最全的勃笑救,但是它是这些所有的里面最准的墟棘,每一个用户都能找到桩免,而且有百分之百的体验把电充上谅艇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的隙竞航,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炬覆,是咱们国电的站首库仿,是快充肠叙。我们编辑去那边准备充电的时候揪,有六个跑快车的兄弟刑档,霸占着那个点览欺,就是不让你过去隧,这个充完那个充九粕,还剩一个车的时候衰,就赶紧打电话给另外一个兄弟菏,赶紧过来充电褂。我们不等了先。但是他们不知道磕,在那个点不到三公里的地方迫,快到积水潭小西天那个地方炊骋,还有一个充电站悸,好像是三个充电桩还是两个涧糠拘,一个车都没有刻,而且车位都是空的刚。他们不知道那里愁。而且那个点猛,我们当时找的时候用了三个app稼,只有一个app上标出那个点腹倦绕,另外两个app是没标那个点碉撬澈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离长脐,所以准确性其实很重要芜。所以如果能解决这两点岔具能,我觉得咱们的空置姬讥、闲置的问题一定能解决鲜皋加,肯定没问题的窝免冯。这是我的观点休然身。    黄山锌:关于公共充电这个领域琅,我不知道魏总在充电过程中牌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盟?    魏士钦掇拓:出现过爆紊,很多试概。    黄山纲封驾:这个问题其实很有意思的问题推,充电桩的标准是国家有统一的标准骨蚕拢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拿。    魏士钦娶镁高:是这样卞蔽,最典型的例子就是腾势缚壳,腾势在很多国电充不了境,但是在小E充电或者普天是能充上奇链扯。    黄山糜:我们可以把时间放长一点来看葱督,在2004痉搁绩、2005电动汽车兴起的时候县褪繁,很多人都不知道电动车是什么探汗究,充电桩是什么殿芬教。随着这几年的发展暗驳,物业慢慢都配合了叹骑,所以从成熟度也好沟成膛、物业配合度也好鹊,应该是越来越高的旗黄。国家层面出台褪乒添,新建小区予以配合莫截,包括老旧小区的改造噬掇,都会多方面来共同解决这个问题便擂。其实关于今天的这个话题木,我不知道台下还有什么问题要提问的普黄幂。没有的话麻楔,我们可以做一个最后的总结臀冀。    我接着丁总说的北京模式的问题券颓,我们今天说的是关于北京模式卉铝挨,丁总说了一个北京是纯电的市巢任浮,跟其他地方都不一样滤短,上海是极端的鹤兼,上海是混动市潮μ帷,北京是纯电市场沃。我理解还有另外一个模式桓邢,就是北京的充电运营商是最多的匙芳梅,发展是最快的宏涂,一开始是国家电网潘软、普天在推凯金撬,后来群雄逐鹿挂毙,特来电扫倦钡、星星等等各种运营商都进来了别跨,包括先总这样的都进来了划涪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辩。    魏士钦栏:现在已经不止了假。我们有一个数据挫殊,说是47个运营商鞍恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构律辣凭,我讲点个人思考和认识蛋。    先谈思考佃菲。第一眯炒柑,供给侧结构性改革内涵非常丰富权,大家可能更多关注产品的结构性改革绊,其实我认为骄春狄,源头是制度的供给和政策的供给鳞驼溯,再是要素的供给孺促苔,三是产品的供给猜双女。    再把这个逻辑关系缕一缕套,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给灸虫,而制度齿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戈田。所以现行体制下侠敌股,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革圣?这是我思考的第一个问题钦蠕。    第二个问题玲桶,是我做企业这么多年的实践和感悟陆氯节,企业到最后比拼什么坏?其实就是资源的配置效率胁腾。汽车行业也如此挡哥。你拥有多少资源固然重要拈能,比如研发队伍届贬贿,既有一两万人的短喉悉,也有六七千人的烦廷俺,还有两三千人的纠,资源差异很大堑剁派,但实践证明人多不一定成果就多柬丢,关键是资源的配置效率蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率切,取决于一个企业的决策效率和执行效率即筐扰。而企业的决策效率和执行效率吭,又取决于它的机制和治理结构拌盆辞。    反过来匹匹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化系。也就是说半,产权结构会影响到治理结构和机制请颠紊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响彭,进而影响企业的资源配置效率巫。    从逻辑关系上讲老浦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瘫温饯。    第三个问题餐,产权结构是前提岁,是源头性问题花佃,多年实践怯晌凯,有以下一些体会骋。    关于股权擦顶衬。股东应该优质化挪耙绘,股比应该合理化肪乾步。近期也好哗架朝,远期也好氨吭涟,你不能把那些对企业治理轻假鲍、技术拣、管理肯响,以及市场拓展没有任何贡献敢嗽女,反过来可能还会添麻烦者汹烂咆,当股东踌请。这样的股东不能要拆硕。    股比结构这块娠蝗白,不同行业刀魄,不同企业绞,它的结构模式必须符合市场规则搞艘薪。若是竞争性行业虐怖,不管是央企磊蝗,还是地方国有控股企业参禾陋,做第一大股东绝对控股燎甘边,很难实现建立混合所有制的初衷认垫摹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苫僵,竞争性行业混合所有制要深混嘶念标,不能简单地浅混啪。什么概念响禾硼?国有可以是第一大股东屑嘉,但不宜绝对控股鬼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钦、国内竞争国际化这么一个概念掏。既然是全球化冒莱缮,如果你这个竞争主体悍,你的治理结构磐描纬,你的产权结构奔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话态,你如何参与竞争衡房?道理非常浅显明白奋逗佩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓉。    江汽集团公司制定十一五规划前净,我们就有一个想法错屡劝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化市齿膊。围绕这个思路闻惺,于是就有一个叫三步走的战略规划骏碉。    第一步股抽矛,把国有企业员工身份置换掉乳视妈,从根本上说纷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处砍,对职工也有好处无,是多方共赢的一件事情叮酸毕。我们知道赫唐拔,国有企业这条船不管怎样膘俄娥,开得好软,开得不好纳酸,哪怕再破再旧袄,只要不沉下去卑恳缴,国企员工都会抓住船板凤洁,不愿意下船搓。    如何把员工这些观念转变过来龄?只有让他们从企业人转变为社会人卫。因此并,第一步是2006年殿,江汽集团公司所有员工进行身份置换垂刮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会藉,作为每个子公司的投资主体芯校佳,共同组成投资公司诧妻瓷。    这样逗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泵痊挫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权皮。    第二步送哺,我退休后锣苫,引进中国建设投资集团有限公司单篮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司夏保。初步实现产权多元化礁馅。    第三步每洽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扭搬,包括安凯客车的控股股权缔聚,整体运作上市灯蝗。去年1月获得证监会批准倍界蛔,上市公司已挂牌辆猫。    通过这三步走——置换身份碎狈,初步股权多元化绷捍欺,整体上市闭吕限,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奴便,对留人起到了较好作用晌。在工业化谓殿叫、信息化杀啥徽、网络化尤其是移动互联网时代渐味溯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代皆戮鄙,股东或雇主和雇员之间的搏弈壁,更多体现在决策权和分红权领域朗绢。    为什么IT产业婪,特别是互联网企业发展如此迅速钉薄咕?正因为它有这样的产权结构德叮旅,这样的体制机制惠。做得好的互联网企业扇庆绒,股权都比较分散话斥纺,管理骨干和技术骨干都有一定股份翘,可能这是大趋势诲题。    互联网行业资源的竞争和协同歌,最终体现在人力资本价值上保茅时,他们要参与公司的决策和分红袜贰识。这个问题如果不突破材坛懦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杯惭。   存量是稳定剂纫玖品,增量是兴奋剂    那么豹郝藕,内部机制如何变革膊拌颂?    1990年我接任江淮汽车厂长梦匪搐,当时非常困难推拣,留不住人松确。有些人选择离开擒,人往高处走啤薄,完全可以理解泻荷厢。留下来守摊子的这些人不容易翠,到我2012年3月退休妻虐,这22年时间里稳围纽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段懊。    第一阶段是2000年以前别。可用两句话概括杏鼻,第一句叫做存量相对稳定崔珐急,增量拉开差距坟谦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状京,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拣浩露,可能就有问题姐辨奠。因效益提高而增加工资柬,贡献大的就多增冲难,贡献少的就少增到宪咎。即便没有贡献貌疥勺,原有的存量工资也不会减少挝虹,即存量是稳定剂驮,增量是兴奋剂颂星。    第二句是有计划按比例增长工资痘。也就是说芒倦,企业效益再好魄炕,效益翻番工资绝不能翻番熬。效益不是很好拉,工资也要涨浦复慌。为什么独佳?因为国家年改革开放30多年距逢环,经济20多年高速发展浩陷镀,物价一直在上涨蝎,生活成本在提高迁隧,降工资就是降生活水平盟竞。所以我们有计划按比例增长工资铃,以建立工资蓄水池廖,以丰补欠币颊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利感盛。    第二阶段是2000年后却,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式煌。    第一部分是伎位胜,区域领先的现金收入呻夹。和北上广深不好比庭是乘,但在安徽及其他城市的同行业者中颓,我们的薪资收入是高的床贪捐,员工及其消费能力比其他企业稍高靖峡。但现金不可过度发放据女,这是心理学尽。人就这样蛾痰,口袋里现钞多了后肃, 像一线工人淡,包括技师在内筏皑顽,他腰包丰实了贡耪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卤。    第二部分是大福利捍小甜。我在任期间滔吃片,江汽集团公司解决万余套集资建房谰娄,还有大学生公寓沥秦、廉租房等;自营的物业管理做得非乘址砍睿好市勒痉,很便宜莱闭芜,还有免费午餐痛啃理,包括洗衣房等娟。有大福利诬酬笛,有小福利涡,五险一金都取上限提监被外。    第三部分有限的股权激励卉怪。    区域性领先的现金收入解规扛、大福利磺合试,再加上有限度的股权形成组合式分配模式斡龚,这使江淮汽车员工享受收入不低社、生活成本不高的待遇骄。也使人才无序流动降到最低芬崔。我在任22年摹,江淮的人才串淑嗅,不管是管理人才还是技术人才失,几乎没有怎么流失胯。    外人都觉得很奇怪酸递拉。当时有个汽车企业派人力资源副部长祁窃,在江淮附近找了家酒店毯骄方,一住就是一个月坑碍节,每天晚上打电话找人黑瘫,但没有人为之所动磋耍诲。    究其原因纶屯,当然也不仅仅是待遇和福利铺差炬,重要的是文化留人答,怎么能留住人心巴,这是其一寝鲁穗。    其二扁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呈羞莽,使员工的成长速度可能更快痕猫。    其三两己揽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唾版。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苇,但我们有三条路径瑰戈缎。    一是管理人员成长路径夸贾莱:管理员什柿、助理管理师炮、管理师港、二级副经理纽藕琳、二级经理骗、一级经理虏午。    二是技术人员成长路径娇:技术员嚏、助理技术师虾虾、技术师;设计师删蒲、主任设计师惫沤、设计总监浩辛、技术中心副主任壤、主任等俄。    三是技术工人路径柬泥测:高级技工熄丛、助理技师蛊楞、技师米封焚、高级技师瓣恒貌。高级技师的薪酬备,甚至比二级副经理拿得还多是度。    这三条员工成长路径部微,每个岗位都有岗位说明书归。你要申报这个岗位蹄囤挖,必须经历什么培训磷淋,需要什么绩效络,才有资格申报壳井饥。上什么岗位有明确的薪资标准防傅啦,“升官同时发财”秀,用人用工尽可能做到公开公正透明棉共崇。员工们也看得很清楚插魏,只要好好干谜隆纶,就能够成长是膛。    总之短丛位,在中央政府大政方针指引下释路,切实渴静涂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弟膳痴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革类。    尤其是产权结构改革么凌,不要消极等待主管部门来安排山堕,等是等不到的扦嗡佩。也不要对现有体制莱、机制太多无意义的抱怨娄怪草,只要动机纯正堆,对国家对企业对员工有利弦稳,就值得一试谭隧试,这是我在江淮汽车多年的指导思想惨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钵榷,但一定是基于稳定性涪、权变性退边歼、柔韧性基础上的变革赔寄罢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲜巳扯。同时切记不管做什么事情乾读泻,一定要取得合法合规的文件依据仇。    在沟通管理和内部运作方面铜胖莱,如何适应政策环境埠狭,是对企业负责人的管理智慧的考验签店茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急陕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翔。   当下鞭,在互联网经济蓬勃发展夕狙讣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撵猾九,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃棺染僵、汉腾扩、乐视篙卢盼、蔚来柒及、Nevs倘岁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈廉城羡。但这些新思维妙偷、新模式遇到来自行业涧浅苦、公众和政府有关部门的不理解和质疑七矗醇。为此寰球汽车邀请行业专家胁撵、新势力企业领导寿细僻、主流媒体高层结,就大家共同关心的行业趋势午掂、创新模式袖动踢、市场预判等话题展开热烈讨论哆剃喇。   程远哗吗该:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谋局硷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录么:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛归盾挥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涵,也是一个全新的问题汗赎祁,所以我觉得应该是个很有意思的事撼挂。今天让我首先来作一个发言晚镭,我觉得是抛砖引玉馆腔速,我想把石头抛出来泥悍,引出大家精彩的观点仕佩奖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛和筒宏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骆,他们该不该进入汽车行业谓硕棘。大家知道建貉,这几个企业全是新人厘,以前都没有做过氦,在社会上是有一个反响傅逝,有一种争议窍喝燃,说现在已经非常挤了凑惦炽,我们已经达到了2500万辆的规模桔挠,100万辆的企业已经有六七个了蚂,还缺你们殴钡?你们现在还有机会菜弯廓?我想说这是一个很重大的问题裂苹,我想这个问题为什么说是战略问题届,中国汽车业一开始就有这个问题虾。   我的印象中刹矮鲸,我觉得中国汽车业有很多政策吝念,也有很多重大的事情合,但是我现在回忆起来潮侵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大路洞炬,一个就是开放引进病,也就是合资伺潍,也就是所谓的市场换技术雷套。另一个粳,我们做了一件很大的事情悼拆密,叫反对散乱差姓兽荣。这么几十年来米红,在我们的汽车管理部门络,我们就不说谁了贪灌偷,大家都很熟贸乳扁,都是朋友紊,现在都七八十岁的人赡躲剧。我进入这个行业30多岁酱,已经过去30年了氦卿,这些人现在已经退了块,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巴,一个是合资引进舅,一个是反对散乱差鳞陈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来负,即刚才说的市场换技术惫擎酗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差帛桓,只许有资质的企业做射淑备。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司评矢,就叫中国汽车工业总公司寂口尸。后来铆炭,提出了南北划界瘦哄,想要一汽在长江以北黄腐,二汽在长江以南糕,形成一个竞争局面算。这个想法没有实现饯访蹦,当然再早我们搞过六大公司锰欢,但是总体来讲颓颊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敢剃低。   我在八九十年代写过一篇报道幕,我就说中国汽车为何怕竞争苦?其实现在想滔默衡,我们争论来争论去就是一条瘟,国有竞争筹,我们认为企业太多了德潞酬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伺。   那时候从国家宏观的角度唇,陈云同志提出了一个经济学观点夹络浪,叫做鸟儿在笼子里飞汐盯眉,年轻同志可能没有听过泻馆得。虽然给你放飞戳镁客,但是你不能乱飞忻,得在笼子里飞豌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侣便,所以我们提出“三大三小”操,规定的企业能造车挞家,其他人都不能造车甭捷,认为进来的就是捣乱热。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章派克,后来被总编辑改为无心插柳甸饲彻。我们一心一意想扶持的企业搞上去未狼蟹,但是我们不想扶持的企业又在出现敖篓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意店橙涸,为什么呢豌?当然是我们的基础比较差加诽窝,一无资金痛幻咕,二无技术胚廓炽,三无人才竭,白手起家谩。这时候我们引进外资犊,有了资金凌彭别、有了技术旗叭托、有了人才肯哼,奠定了我们汽车的发展基础嫌缔。但是只走这条路等于缺一条腿肮,只有引进外资较范抢,没有自己的发展绢灸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业访能亩,反对本土企业函撕,所谓自主企业食,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涣梆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堑,奇瑞顿、吉利脑龋愁、长城露忻从、比亚迪鬼巨,没有一家是合法造车的企业咳,方式大家都知道覆炉,买一个不生产但还有资质的企业悲膳,就是所谓户口本腐趣噶,然后就开始造车牟毁迹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邻蕾,该死的企业死不了杭巷虽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口许,这是一个很奇怪的现象百虏,在其他任何国家都没有这个事情廉,只有在我们国家扩,这变成了一种无形资产姓肩。   所以蔚嚎,后来工信部成立前夕熟,在发改委发布了一个通报蛊拷烹,宣布哪些企业要死缄飘,其实是一个作秀盲。因为这些企业本身已经不存在了别,我们如果不把资质作为一种资产保存下来码,就不会有这种奇异的怪现象及。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苫绞,我们把汽车产业的市场化禄碑绷、自由竞争的方式忽略了廷杭妥,我们把它当做航天航空管理联泊碴。所谓集中力量办大事奖煌娩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的封宽炯,像航天航空只发射一颗卫星类,只造几架航天飞机伸,但是汽车绝对不能这样贸渺胜,如果我们中国只有一个汽车企业宪井寄,我们今天无法想象能够达到2500万辆窜,我们可能还在200万辆以下徘徊驹。   我们想想我们当时的规模细队孤,讲起话来罢非稍,我们一点底气都没有岭洁,全中国所有汽车企业的力量囤败,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抵氓,所以我们那时候是没有底气的讲纤眠。那时候蔡总经常讲獭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耙舞融,我们国内的某家工厂刃妙菏,搞了多少年系淖将?投资130亿干了那么多年没有干上去上,现在回头干干农婪,别的合资企业在武汉干140万辆车避,听都没听说过他就干成了吵。   当时我们确实是一穷二白税衅乖,那种情况下我们引进外资丝,但是不让国内自己的汽车做喀嫉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虚,变成了外资企业汐洼昂、跨国公司一股独大线灌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逼箩嗽。   中国其实为什么发展到现在这个状况恰技?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嗡投,在座的年轻人没有听说过捻弘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骚郴刀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溺段。为什么有审批制图劝地?审批制就是为了反对散乱差片衬参,所以你不能随便上企业丛肉。   我们把进入产业的大门关得很心枘ⅰ,一方面对产业造成了很大损失吵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涩氦副。大家知道全密,那时候汽车卖多少钱讽墓下?桑塔纳要卖了20几万较,当时说两万块钱假桅殊,八字还没有一撇捌,订购两万多辆概蠢苍,在桑塔纳卖20万的时候冠膊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桃。那时候的技术标准擞、排放标准都很低聘精,我们会很快发展起来酱搁长,但是我们失掉了这个机会童。这是产业上的一大失误诲囊,就是反对散乱差狄豢,阻碍了中国自主品牌的发展盼恍校。   我觉得中国汽车进入2002年及诉,入世以后就发生了很大的变化匆,这个变化就是放宽了随刷,应该感谢国家经贸委前司长怪拷,后来发改委的副主任欧新黔掣临效,他在这件事上力排阻力玫恃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来却谁,有二三十个企业进来孙。在这时候茅,包括奇瑞莲、吉利钉、长城梦焕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面污肩,所以这是我们企业发展一个好的契机巩,这个契机来自于好的竞争罚处倡。   现在大家没有再说反对散乱差茧派,但是这个毒瘤并没有肃清崎禄,现在要有一个新的品牌出来草奥莎,我们第一个想法就是它该不该出来默砷,又来添乱涕奉病。所以在这种情况下菱狡,汉腾出来以后损,我当时也没有太明确的认识瞎,在网上一片谴责声的时候谁卧似,我就意识到了这个问题户紊敢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亲叮绦,大的打败小的泰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叙深,快鱼吃慢鱼陋。汉腾给我一个启发台浓姑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邯虱兰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在斯萄浆,今后还会存在垫累。   现在一汽殊晒动、二汽非常困难钨堂荣,包袱非常沉重茂归,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坷,但是最近连一辆好的车都出不来哥。现在真正有活力的企业是谁呢斥捶女?是长城释、比亚迪筋、奇瑞绊粳、吉利陕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用睛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碴挤纪,让大家不要惧怕竞争恃疯乐,竞争只有好处哨。我们老是说过度竞争逆境捣,实际上没有过度竞争降持弗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔼孤差,经济规律本身有一个调节作用鸿,一旦过度竞争它会自动退出领。   我们的出租车管理很失败戮柏,就是我们怕过度竞争店凌透,我们把北京市的出租车限制在7万辆痰逝,因此打车难寺记、打车贵粗,群众怨声载道喊。凡是放开竞争甭菠,像家电产业大家都知道滴,为什么发展得比较良性呢痉峡?就是因为放开竞争籍,是不是先来后到呢姜冯禄?我们现在想想80年代毛烫祭,61家电视机厂昏,现在上哪去找驰?大家熟悉的品牌揩,北京牌谴、昆仑牌俊拇,我前天在飞机上看到长虹堤琶莲,长虹居然还在驰,出乎我的意料蔡很。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骄,现在新出的电视机厂廊物疲,TCL过去有吗党?就是长江后浪推前浪渴,我们永远不应该对后进者说不揩鞋蔷,我们一定要这个变成一个共识丛陷,任何时候都可以有人进来钙哎蹦。就像他们说的浮,任何一个行业都会机会古琅境。今天在座的各位都是新进来的台诡,我觉得你们的机会大大的有萍。   我的砖头就先抛这些甭去,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编价:沈达炜 版权作品伺抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾虏啤,严禁转载秋宽灸,违者将被追究法律责任乒。 获取授权" "  徐和谊说乒仕,当我急的时候梳爬厕,老唐一乐操,哥儿俩(的配合)还行抒。双方都是坦诚的心态桐物魄,就没什么谈不成的事情破室涝。    唐仕凯则认为料饥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尘弯副,基于双方的相互尊重兑。合作中慷,尽管文化不同怠、目标不同谷,都能坦诚地交流仑翱,达成一致孤辽玖,满足消费者需求玻狡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贡接倒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蟹哪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前磁钒蠕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事使凯刊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柯哗拟,接受了中国经济网等几家媒体的采访穷。在奔驰E级轿车之外稻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沃捣耪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时括赡牵,徐和谊说崇亭画,关键在于双方的真诚与坦诚窜,这与我们的性格有关悄铃。我的性格是直率筐,而唐仕凯先生则是含蓄劣据、温和沟倦,哥儿俩(的配合)还行忌莲。双方都是坦诚的心态孔,就没什么谈不成的事情睬。    徐和谊谈到官捷,合作中心毁,彼此考虑对方的文化扦晦荤、体制囤朴肺,对对方的决策机构都很了解抱叙,也想知道对方的想法蚀,并多从他那套(系统)思考孟攻:靠不靠谱踢漠,可不可能能。不能瞎白话克,不能伤和气想,所以就越合作越顺利鼎鞋。    徐和谊认为卿,随着后续工厂和产品的导入涛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岁淑。    他还打趣说弧,唐仕凯先生文雅扔,当我急的时候芥,老唐一乐雇,我们的搭配非呈欣铮合适凯。    唐仕凯则认为扦搬擒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作软画,基于双方的相互尊重陛淌免。他说醚宦,我们与北汽之间有更多的共识淘渐。过去几年的合作耙驴,大家互相信任搏矩毛、持久荆的、坚实塑驾段。我们有德国人的执着石铝岸、坚持理貌端,在双方合作中爽,尽管文化不同嚏、目标不同抹藤,都能坦诚地交流潭丹,达成一致阀,满足消费者需求钎棚藐,也能让优秀人才有合适的岗位了梢福。可以说草涩,北汽与戴姆勒建立了最好的岭、双方互信的关系吗垢。    另外聚盲袭,唐仕凯指出椿,中国业务的发展姬啤售,离不开经销商伙伴的精诚合作现,他们积极履行对消费者的承诺何、关爱罚示,也与我们建立起非常良好的厂商关系间揽。    他强调辅恃狠,我们与北汽的合作澈,增进了双方的关系安。 全新长轴距E级车上市现车,领导合影(右二为徐和谊艾匣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悲肃煞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说签,目前赖,我们的合作是最好的鞠返。认真总结以往的经验俱乌、教训矩,特别是过去的错误铂辑如,接受媒体的帮助棵们旗、批评限,因为大家对我们有更好的期许限艘。目前偿褥黄,我们仍没有达到自己的目标逻送田,在中国市场还是第三名蚂谰。但是踏肋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)澄。因此排喘,我们还需要精诚合作荤落,力争打造一流的企业;精益求精匈搐态,建立一支一流的团队皋窝。毕竟凯楞,我们的公司和事业都很年轻牵,在发展当中最重要的还是关乎人抛。因此阑词,我们不能只顾眼前乃似粕,应当放眼未来屎耐,希望取得更好的位置钦健东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗓:    各位领导钒娩、各位汽车界同仁梳绷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛羔午付,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岸。今年论坛的主题聚焦安全玩煌化,我觉得非常有必要矩窃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题车郴背,已引起全行业和全社会的关注梨楞店。    今年以来背,在国家和地方补贴政策的助推下诡俗藕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情经九锹,1-6月旦痴,新能源汽车实现销量17万辆堂封,同比增长126.9%锑矗。其中纯电动实现销量12.6万辆涤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆动尼,预计到8月底屉,全年6万个新能源指标就将用尽滦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疟魄攀,同比增长170%畅僧讳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置邯洞集。    但随着新能源汽车销量猛增胜动,其安全问题也逐步凸显糙拷。仅今年上半年是纽喷,与新能源车相关起火事件就有11起何,事故原因涉及到电池彪、材料屠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面递。不但给事故车主造成了严重的生命办、财产损失如艾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俩,极其不利于新能源汽车的推广毙拒汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谷狸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折夯倒陷,新技术新模式尤其如此虽躺米。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处美稻泼、火车一度跑不过马车甘、人工智能行业也几起几落倘锣拇,每次都面临着必须攻坚的难题纯樊,并随着问题的解决才获得新的认可烯簿。新能源汽车行业也是一样墙丁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域灿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铝,在蓄积了一定的市场规模之后性茨登,开始到达一个新的平台期第盟花,开始面临这样那样的问题会苗酷。而我们认为然,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挟擅。    首先稗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足商。    今天我们面临的新能源安全问题垂,一部分是技术问题酸判,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等落湘免。但更多的是行业规范问题梨,由于新能源汽车市场发展太快尸吉,行业法规建设相对滞后顿屯,安全法规不够健全鹅储妈,相关标准缺失驳坚激,再加上消费者安全意识不足辨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柯,共同导致了一些安全问题的出现宋添甫。作为一个新兴行业其小耪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肛,这是新能源事故频发的原因扯,也是新能源发展到当前阶段倦淘千,我们必须着手解决的问题骗。    其次齐,安全问题是消费者关注的基础痛点缮,必须全力以赴加以解决靶赌罕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示轮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准篡胶挽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔷朗。我们经常说枫扮围,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点山梯,但是没有了安全这一基聪岢摇,里程的远近本身也就没有了意义检匡篓。新能源推广几年来蕾,市场上对安全的质疑之声始终不断扫竞,说明广大消费者除了里程焦虑毕,还普遍存在着安全焦虑通,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筛隋窘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舱牧。着一把火就可能会毁了一个行业厦汗芬,在网络时代这种心理传导完全可能发生碗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旁,必须将安全问题作为头等大事来抓安,否则就会被消费者所抛弃推。    最后晶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喂菲,也是发展的动力源馈然。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破皋环幸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品箔焕成,才能得以持久生存举。千百年来蹄贫,人们围绕着使产品更加安全可靠瓷彻段,不断做出创新诫辫艰。及至今日缎陷碱,我们投入无人驾驶汽车味捞、智能网联汽车的研究水,很大一部分原因珊薄漆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拜兔呻。新能源汽车作为面向未来的产品环鳖甫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变顺拇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吻扔。    由此可见淑墨码,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掇陀,粗看起来林林总总路屎,不一而足;但是究其本质抽,核心还在安全监雀。破除了安全问题迪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题儒局吻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赤头,而围绕安全问题不断攻坚克难理沙,新能源产品和发展模式将不断创新输,不断创造社会价值抵捐祷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者竣,我们从一开始摊陛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓热,从战略高度提升安全性炽莽,居安思危抢,未雨绸缪稗含焙,从研发挎、生产到售后服务闲底,都布下层层防线厘帆巳,确保产品万无一失痛防。    一是在产品开发上加强安全功能设计椒蜜贡,从源头上提升安全性侨侯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烽。从产品的开发设计阶段蛔,我们就从整车控制码、动力电池咯、高压安全等方面以高标准进行设计美阮。在整车安全方面抡蚀隘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统会放彼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计龟凄号。在动力系统方面疆矫藤,我们从材料垃仟、电芯鲍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计魂法喷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盟孰,降低电池短路和起火的风险椿幕邦。在高压系统安全方面茬孙,我们从防水检拧假、防火矮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计白陵,高标准强化安全功能汝。除此之外居硕绿,我们还充分利用智能网联技术盛嫩识,对新能源车运行进行实时后台数据监控层悄钝,建立事故应急响应保证机制倒,为新能源安全使用保驾护航为醇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雀,以高质量产品确保安全惶瞎跑。在新能源汽车快速发展的同时琉垫浓,北汽集团不忘发展新能源的初心椿,严把质量安全关式旦。北汽新能源生产的每一款产品傅捕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翅陋,还要对电池尚号、电控系统进行严苛的测试与验证琴。目前些,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怜,其中电芯安全可靠性测试标准42项沦很,电池系统安全可靠性测试标准50项抽前杰,BMS策略安全可靠性测试标准33项羞,这些测试包括长时火烧测试泻阀、电池剖切测试澜惦、极限跌落测试和电池浸水测试等荡韩橇。同时怒冯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位榷块。上半年诽,北汽新能源接到订单2.6万单蕊,但在资源不足的情况下核,我们严抓质量关部,绝不为销量而粗制滥造鬼磋拷,最终完成15052辆的销售任务廊歇副,订单满足率仅58%尘糖,但却实现了上0事故率的优良成绩购。    三是加强售后服务与培训速蔼抚,让新能源车用户买得放心察扑,用得安心纳挖冈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障继灯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恋糜睹,包含车辆保养坝缚捆、车辆维修潘簇、紧急救援讲辫檄、充电设备拖谅驼、增值服务桔攻、客户关怀等多项内容褥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控边苛脆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查物鹤、维修狈挫,并对服务完成情况进行跟踪监控比辈,形成服务闭环赦,确被道牡欤客户满意仟。同时厘含,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雌燎假,对车主进行说明和操作演示妈脐,并规范安全培训流程旗曙懊,提升新能源车主的安全意识叭。在此基础上池劝丢,我们还创新营销服务模式奥少嗽,今年8月12日科,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金领,不仅具有推广新能源车的效果驴变,同时可以让车主及时更换吻列、检修旧车上的老化电池羡邦枷,通过我们的新模式给市场提供更多安全落、环保呛、高质量的车型醇篡叉,给消费者更安心的消费体验旗效逻。    各位领导茄咖、各位同仁抬钒:新能源汽车作为一个新兴产业炭台,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嫡宪颇,出现一些安全问题讼旱瓜,这在快速推进过程中也是难免的腾,是我们必然要面对的问题氏祁锤。因此新能源安全问题搭,绝非某一家企业能够单独解决臀,它需要我们整个行业的协同并进率练。    有鉴于此冲踩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乖卉,不能因噎废食背靛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颠刺,牢记我们新能源事业的战略使命报欺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念糯痛,以持之以恒的韧性徒锣,推动政府反较、科研机构乘佳滦、行业协会隙独涩、企业乃至全社会开放合作返逆,不断建立安全标准排相舒、不断规范行业行为闪、不断推动技术进步秒烘、不断优化消费者使用习惯筷僚,不断实现新能源汽车行业成长成熟鹃道幸、发展壮大饶刚,实现整个行业的可持续发展省算诉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酶,各位领导笔投、各位专家绩搭咖,业界的朋友们身:    大家好!今天难,众多长期关心抠逝蓉、支持中国电动汽车产业发展的领导捌辫、专家和朋友们齐聚郑州扇兑骗,共商大计筐。作为本次论坛的协办方攀,请允许我代表宇通公司涸癸,向到会的领导黔恢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里靖犊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镭匿。    近年来未潮葛,国家出台多项重大政策蔑笺,从顶层设计驶、推广应用未、税费减免间抛、购置补贴圈记畦、生产准入猜、基础设施等多个方面辉函邪,保障新能源汽车产业健康快速发展蝎湿弓。客车作为电动汽车发展战略的切入点炬码茬,是电动汽车普及推广的重点领域惟。至2015年底俯魔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆长冯几,占同期所有客车推广量的13%无石,为城市节能减排惨镭、绿色交通出行做出了重要贡献晌岸痉。    财政部时、工信部祭坦媒、科技部峭隙、交通部炼逝琶、发改委等部委佩,通过科技计划栏、产业技术创新工程等重点项目进行支持恳冬佩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酗童。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绦:节油率戊潭、续驶里程等性能不断提升即炭,动力电池能量密度圣萝哀、驱动电机效率等关键技术迅速进步蒲曹。    具体来说揽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氏享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诚、节能与控制技术方面已实现了自主研发溉伎,大部分电动客车均采用国内自主控制器痰凳,整车性价比高琉蹲,满足市场需求炭能舅,节能效果得到消费者认可哎。    二是动力电池性价比显著提升币。动力电池鼎锨、关键材料国产化进程加速酵拾妥,安全性和工艺技术持续改进颅莆忙。与2010年相比簧,动力电池能量密度提高将近一倍骚理,成本大幅度降低斗。    三是驱动电机技术水平进步明显淬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求死,在功率密度沽捌灵、系统集成度和材料利用率方面显著提升前。    同时蟹奈,我们也应认识到哺切炯,国内电动客车研发试验能力有待提升馈畔芹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刨峰蝎:整车可靠性帅垮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整萍透,寿命闭氨、低温环境适应性寂饰铂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后醇疏茹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向箔恭。    马凯副总理强调啊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涩。电动汽车由于安装了电池对扰、电机廖馁财、高压线束等高压部件方堡漓,给整车安全性带来了新的问题颊,而电动客车安装电池容量大吓慨、整车承载人数多孟筹毋,给整车安全设计提出了更高的要求按侩僻。    因此览股,电动客车必须从防水币乏、防火量、防触电坑乔冗、乘客逃生窟捶、事故处理等方面综合考虑酶,从研发制造额逗视、运输存储鸵趴韭、维修保养紊并际、报废回收等全生命周期各个阶段着手挽欧,在电池安全编搁诺、控制安全挡逞、高压安全恨椒惯、电磁兼容等方面进行技术攻关布,全面提升安全技术水平污髓操。并对车辆献糕陷、零部件运行实时监控虾腾,起到预警作用详,保障大规模安全运营稗惠滥。    宇通自1999年开始研发电动客车疼,持续加大研发投入美限茸,得到了国家部委椒华款、河南省政府和各位朋友的大力支持匪黑蔬。未来桂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疙山处,围绕电动客车轻量化测、智能化磋、网联化以及智能制造等发展方向寝贸骑,立足自主创新搪扁,掌握关键技术桓福狮,提升安全水平苗,促进电动汽车产业健康快速发展能奶。    但同时谈,为了推动我国汽车产业的转型升级糖,实现2020年500万辆的目标呕,我们依然任重道远熟驼猫。行业的健康发展姐尼称,离不开国家政策和社会各界的支持维,我们建议陈四:    继续支持产品品质提升和新技术研发肆瓢苏。在纯电动圣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汾钳东,研究开展创新工程二期项目等衅,助力国家下一阶段产业化目标的实现噶。针对燃料电池客车恃,我国和国外先进水平相比还有较大差距吃坛稍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赫,尽快解决关键技术问题澜纳,推动产业化发展彭失。    电动汽车正处在新产品推出的初期工封蜗,技术飞速发展捞颓,面临很多未知领域的挑战沫缉,这些不确定也带来巨大的创新机会揣掇,是企业蜗党、行业和国家的历史机遇淖,也是赋予我们的使命和责任掠,    我们将坚持创新可汾幸,努力实现产业转型升级和健康持续发展河林。    最后即顾现,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹逞:李芳" "陈清泰抚备:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沪厩堤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掳熟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讹狡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题箔蒲檄,回应社会的关切农骏,引领行业的健康发展贰当砍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脾,广泛交流泼、献计献策沪。    首先是创新引领问题罚。    去年纹吕喂,国家多种政策的叠加效应充分体现逃,电动汽车呈现了爆发式的增长洽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膳,并得到大多数试点城市的积极响应睫。更加可喜的是拾,电动技术逐渐被消费者所接受视骨,潜在消费人群在增长芬畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是落伯,总体上搂,这还是一个政策驱动的市城拧,它的不可持续性已经开始显现需。从今年起帛乱,国家补贴政策开始退坡怪讨。种种情况表明行热梅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期昧,相应地事,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粟。购车补贴的退坡倘缓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型府。也就是在购车甸洽辉、补贴逐步递减的同时承,政府应在研发环节加大支持力度口景,集中资源支持在动力电池锤埠卉、核心零部件奋哎、电控技术薯尼、轻量化乓、智能化等方面突破技术瓶颈肃倾。    另外叔褐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位交怂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓜。相应地捕伙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斜,大手笔投资于电动汽车弦。    这一切表明贝惟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耸。    由此看来丝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缅岭。    第一督蜡,政府补贴政策进入退坡通道衅顷,电动汽车性价比提高的进程彩,能不能跟上政策退坡的进程案侠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阑荡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键僵携魂。    第二郴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力湘突,中国肯定是他们的一个主要市场目标觅腹。能否改写我国燃油车发展的历史洁丝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立得,并建立起较强的国际竞争力趟,这是政府和企业必须认真考虑的问题牌枢邓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术储峨丹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力埔辨偏。    因此度,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翠,那是在强政策激励下的增长省,是不可持续的付凳。有些企业一门心思地追逐增长侥搬胁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张里艇,却放松或忽略了创新和研发褪股。    应该承认禽慰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诲杜,性价比还是偏低的娟堡溜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孰静,电动汽车将始终受到半途而废的威胁发。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞬惰,理性地配置研发和产能扩建的投入镣受。    当前盖场,我国电动汽车正在向成长期转型骗痪,这是一个重要的机会窗口铣瑰。从全球看戎,电动汽车的技术路线还有选择的余地换崔青,核心技术尚待进一步突破攫鲁窜,关键零部件的壁垒尚未形成替揣痛,信息系统还在发展心炕灯,品牌效应还未发力疆董,商业模式正呈现多样化广嗽。可以说绵痊剩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间母亥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略救岁侯,有较好的积累扩。我们又有全球最大的汽车市场支撑慧陀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权眠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冗洛扇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件付。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浇,潜心打造核心竞争力履,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哄,另一方面可以与国际巨头同台竞争饥。    电动汽车和燃油车一样碘,竞争力的核心是聚集优秀人才鲤,拥有强大的研发能力井辟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应始炔奉。对于汽车产业来说港荷,生产能力的扩张是相对容易的赁霓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丸蓉。但是固杉蠢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了华平酞,因为那充其量只是一个泥足巨人昂枷。    补贴政策的退坡排,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呸猎棵,补贴导向将让位于市场导向毁,让位于创新导向藏擎。优胜劣汰作用将被强化痢,在大浪淘沙中细挟擅,真正能站住脚的撂班,将是那些具有创新能力就、掌握核心技术辉、具有品牌效应的企业憋肺。    关于安全保障的问题朗禄吃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鳖,特别强调要重视电动汽车的安全问题姜泡。这也是全社会非常关注的一个问题欠彤梦,是这次会议讨论的一个重点愧戒酗。    为开好本次论坛坦台,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研川,并将在本次会议上发布调研的成果袱侈。    汽车的100多年发展史说明竿,随着人们生活水平的提高都伺,出行机动化是一种必然的选择扣阂茶。但是挝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车其蕊,电动汽车处于起步阶段角夹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嘲慑,还存在由于能源结构改变而带来的滦融,诸如高压电路陵篙、动力电池等新的安全问题嫂姑官。    因此陡摹赋,在电动汽车市场快速增长的时候畔,安全应该引起特别的注意屑戊渡,无论是整车企业吵龟酮,还是零部件企业奢弹喝,对于可能出现的安全问题桂谰,都要诸项排查废、及时发现拷怪跺、找出对策瘁班,竭尽全力把问题消除在进入市场之前科潮。即便是这样委,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹬婚,这就需要继续跟踪填捂,不断发现新问题空竿,不断解决问题桅隘牡,必要时要召回已经进入市场的车辆陇弗。    应当承认矩倾,电动汽车技术的成熟度还不足潍安,市场考验还不充分泌雷途,消费者的信任度还很脆弱鬼传,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顽闪吴。从这个意义上说鹃,我们必须把安全放在首位沏。因为安全是一个否定性指标扳膳,世界上没有绝对的安全碉垛,但追求安全是企业的天职啦播,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扦绿,要以更多的投入掠,在设计楷彻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平便。我们绝不容忍安全隐患矮,但也要宽容失败尽,因为这里存在着不确定性墙哇。    安全也是规范出来的叉竞,要高度重视标准皖轻婚、法规和监管的作用识袒庆,设计安全的标准和法规僳挡霞,有些是科学的研究和论证定下来的盖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柯棱。企业必须严格按标准和法规生产什闪母、管理和运营狸圃粮,监管部门则应该严格执法泪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鲜露娶,绝不能容忍劣币驱逐良币庙河喝。    今天狙雄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纶逝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剁武,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扦渴攫,它还缺乏充分的应用考验桨酥起,需要未雨绸缪迹狡,防患于未然捅纺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃阑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导睹氖姓,各位同行篡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笨惹江,每个桌上都放了一本爽蚊,大家可以直接看肉茎港。前面上半场我估计是大家最关注的痹狈,有一些政府动向雷份,他们做的干货甘劣休,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尝粉褥,我只讲讲技术铣浓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”馈掇磕,有三个方面拔道,有些技术方面的内容是有相关性的茄,政策本来是张永伟讲的括独撂,我在PPT里基本删掉了汹帽,大概带一点隘麻。    首先讲一下电动汽车安全的技术吕结。电动汽车安全技术我们分三块须,动力电池的安全蹲烘、电动汽车整车安全辖、充电基础设施的安全饭纠疲。首先是动力电池的安全性匹扇,是最基础码、最核心的晾凰,包含了电安全提啤、热安全瑞、结构安全等等辅殿。    我要先从科学的角度说一下难。如图(ppt)融萌,这是电动汽车动力电池的基本特性草床,中间可以看出我们锂电池安全的范围违祟锭,一个是电压侍、一个是温度犬邻,对电池安全来讲髓处搏,这么一个很小的窗口里才能安全工作掂嫂培,如果温度高了会发生一系列的反应袭,就不正常了耿滇。我们具体来定义一下这些温度非笔,这是做一个严格科学的实验唤剃,锂离子电池的热失控虱渺、温度变化昏、温度和电压变化的过程辰径。有三个温度平侮,T1叫热失控自生热起始温度姥挥侍,这个温度一般在90度赎体,接近100度桨描惕。第二个邵描,热失控的触发温度簇倘,就是说热失控要开始了疲。第三个绰撤拌,热失控的最高温度签,代表了释放能量坟幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谰,给出了一系列的各种类型的动力电池摄,比方说三元的NCA奈韭、NCM裂啸、锰酸锂的硕,钴酸锂辟、磷酸铁锂里挥丁,还有钛酸锂的但茎,从中间就看出雹楼庆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敦泼,总体来看稀埂,热失控最高温度比较低一点恳娄社,这是钛酸锂的尘袖。    太过于学术化一点拦夏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程加。热失控笔俺兴,我们先从热的角度开捻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斥,我们的SEI膜就会分解辈烤、负极电解液也会反应高徊闻,隔膜机制熔化荒矾,再到正极分解思蓄裁、电解质分解识褐蜂,最后就涂层崩溃讳,大规模的内短路电解液燃烧扩,就形成了热失控洼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度崎。    另外一个问题滤灿斯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碴,像放鞭炮一样巩京,一个单体发生热失控能量还是有限的鬼,如果在整个模组系统中间扩展凳识,这个能量就非常大了锯篇。我们说其实不在能量的大新幌较帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绢,但是并不是一个危险的东西毛撩垒,关键是没有瞬时释放涵,这是一个瞬时释放的问题卯。    诱因谎骡,刚才说的是过热引起的色屯眯,还有电的和机械的抽,电触发丘蹬,主要是过充了、过放等等恨晾蟹,尤其是过充姜欢怒,过充引起的热失控是未钡欤害比较大的幌粪,这是它过充的一个过程和机理捌沛挠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火衅。还有机械滥用壤钵缉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火急饲,这是在网上搜到的底盘的切割实验烙卵腹,专门看它怎么样馈,机械诱因就会最终引起短路苟筒答。    第二部分梨崔,整车的墒,现在我们找电池厂开安全会省,电池厂就说很多问题是整车引起的瞥,不是电池的事绞。的确四户,很多问题不是电池本身造成的丁收订,是外部原因拾连乌,整车胖郡限,比方说碰撞会引起棚唇婆,电气安全愤,还有功能安全句甫钾,重点是这几方面绷据环。比方说碰撞慧举摊,碰撞是最容易引起揭阂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞳迫。第二蔷,各种原因的电气线路短路引起着火聘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的犁琅鸥,电机控制器轿按、电机电子器件IGBP短路了暮泵呸,高压瑰胸、拉弧弧瘦、多处熔断履泄,整个就全烧掉了拨,这是控制器烧红了宦沮。另外一个回显,比方说前一段时间南京暴雨之后哎戊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路位杆湍。功能安全劣掏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的遁,电池管理系统死机慨,但是充电机不知道棱伤梢,继续充输,充过头了广,导致了安全事故淑许伯,一般150%会大规模的内短路铆备,充过头150%废,不管是什么电池碳敖羚,包括钛酸锂电池晤,如果充过头也都会热失控的恭范,虽然我们知道钛酸锂非常安全隘,但是过充之后过压也会引起安全事故居列经。    第三趴貌啤,充电基础设施的安全惧村盘。尤其要说一下充电设备的安全问题饺嵌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好加寿拦,它的防水寄贸、防尘胸、防腐蚀橇、漏电抚魄、短路保护等等句搂怯,各方面存在一系列问题乃。我们开了基础设施安全的研讨会骄衡,大家提出了很多问题僚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骇抵据,我不在这儿过多讲迹婆饥。比方说貌好蓬,我们荣威550就是非线充电着火刺饰暴,自己来安装这个乌忍盲,比方说外部的“三防”柬,内部走线的零乱钞,不按要求接地等等独,这都是我们充电设备的问题蔼还。比方说全生命周期状态的监测侨、管理体系的缺失达汞凳,线路老化之后也引起很多问题冻缺。尤其我们在研讨会中有专家提出桥蕉檀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搞戚草,因为那里头重现事故之后就会特别严重冗咯黔。    我不要都讲问题犁库书,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果枷。    第一哦疆,说一下全球国际的进展蓖恐炕。我们要学习几个斥骆,一是安全防护方面颓,比方说日产的电动轿车Leaf涟,现在接近23万辆刑窍,没有出现过重大事故练熄室。它有一个安全防护的设计体系仕酚冉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稳,而不是说不能做到安全隧。人家做什么结丰?首先温性,有很好的防护设计理念档波鸵,它的防护柯匪,首先防控事故发生蝎镐帮,其次一旦失效嫌,可以失效不出事赏,再次讽啤,出了事紊,把事故控制在一个可控的范围崎碎,控制在接受的程度跟燃油车一样鬼苗汾。是这么三个阶段痊,从电池设计碌赂,到最后可达到的安全目标巴电,是一个全方位的设计理念焦柿。    二是设计开发方面镰戊笺,遵循了严格的V型开发模式烽,从电池包姬层衬、牧γ炒埃块唬蔑、单体潭、材料彪,从设计层逗、验证测试层聚诞,是非常详细的叛艇,包括底层的电池材料割诲瘸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挨泻徘,我们国内的电池厂现在还很少用这些许倡淳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目郝,其实这些我们都很熟悉幌,比方冲击瑰汇蜡、振动污旁杀、挤压豪天兢、跌落沉亲,奶詈坏Γ块跌落弧、单体跌落等等泼囊缆,针刺斜、极端的短路美、火烧蔡、热循环卵,有温度的高低温循环实验丰,这个好像我们做的不是很多淡呻,气体分析等等蠕传纷,这都是全都做的阑骸,这是我们跟日产合作交流的马洪,我觉得还是给大家分享一下官,很有意义的伤。    第二衔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)眠方,这都是公开的割。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坞叭世,这是一些主要的专利末,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿砂,这就是一个完整的过程策秋。由于成本比较高方烧,其实没有在它的车型上全面的推开扒。    另外一个值得一提的井,特斯拉的碰撞安全性瞳仍,从设计的角度牛,应该说借用了一些非常先进的方法态。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型懂,发生事故之后韶辜稳,非常严重的事故也都是安全的磋鲸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乔闭踏,当然因为它有别的安全性绍罚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猎。    第三妓危,这也是公开的资料兜,三星的电池系统级肃素。重点看一下电芯层面诡快,这是90安时内部并联四个单体电池颈,一个卷绕式的方型电池迹略,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缝橇,一个是过充保护冷舱、一个是防爆阀竞、一个是保险丝般。我只说其中的过充保护剧湿,这个电芯的外壳是正极淡贰,有一个过充保护的阀巍藉,当内部气体压力增大之后卸骋,把外壳的正极跟负极直接相连痰蠕,短路暇仓,形成大电流精陵姆,外部短路匠岛唾,过电流之后保险丝把这个断开拐,这个我们是值得学习的犀。也就是说在电芯层次进行材料烙创图、电气使场、机械系统的系统设计还是很值得学习的昆炕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多济观,其实它把单体电池当成了一个小系统街,我们可以对比一下灯,日产电池的那块相当于三星大电池的电芯杜扛刀,就是日产是小穆块沦病,三星至少客车上是大电芯姓抡柔。    未来趋势来看描,现在工信部300瓦时荚陡硷、350瓦时都是这么高的达醛,这是国际趋势辜守,没有办法洽骆,大家都在这么做部氮纺,10年内我们真的要到350瓦时太搔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的醛,2020年300瓦时应该是没有问题的染垄梁,这个从比能量角度是可以做上去的力舜瑞,成本也会降低可趁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的偶秦艰,比能量龄、安全性是一个翘翘板刚垂,所以我们现在都出这么多事陡萌缆,下一步300瓦时穿铃埂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苍洗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹦闻,我现在牵头中美电动汽车合作恐拿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撼邪蛾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞄厢旱,这是最核心的下一代电动车技术馅概恳。    说说国内的敞粗差,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谁,待会儿再说问题司拖。正面取得成绩具,从材料体系靠蒋歧,三元正极汤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高姬线,比方说在阻燃隔膜舷、阻燃电解性吾令、阻燃安全性也都有创新楼俯,取得了进展诡叔。从单体电池产品的检测结果来看孩穆,跟国外也没有特别大的差别人。总之逗,从统计结果来看墩,我们和国外的相差幅度不是特别大樊哩擎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘉沟词,总体电池的安全性保持还是不错的似侩,这是实验的东西细扣,严格按照了国内国际标准宫,因为我们的电池企业也跟国外配套澜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞪,所以我们其实国际的标准都是满足的槽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芹。我也举一个例子羞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荡。刚刚说三星的有熔断器密什、过充保护器慈、防爆阀豁,模组的我们现在电池管理系统等等港绩,还有一个问题鸽,自引发内短路蔬栋,这是一个问题楼肥暖,我们的制造杂质琼烹獭、经常小规模的过充过放木甭,长期积累以后会自己引发内短路廖尖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凳尽潦,因为不好重复实验舶,我们首先做了一些重复实验的方法驮,把规律摸出来了侵睹,这个短路会形成三个阶段拴凰,内短路的第一阶段队抛、第二阶段衡下暴、最后一阶段拘。第一阶段只有电压的下降尘、温度基本上变化不大魂到拱,第二阶段拜量驼,电压下降同时温度有大幅度下降使从,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拱。    如图(ppt)斧对,这是替代实验迁,这是算法派钾芒,这是短路的测试实验梦藩当,这是结果崇妥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用靖憾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程阔溅低、内短路的阻值都能精确的辨析出来僳,提前预警热失控事故豪剑。    整车安全赏,首先是轿车安全坞墨毫,比方电池的防水褥桅,跟整车关联度很高苛详,因为静态的防水撵曹藕,放在车上不一定防水糕,现在都知道IP67教钎,其实一些厂家都做IP68了阜嗡惫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的黔奠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故痉,我们如果做得好是完全没有问题的稻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琉,这是我们做完的设计行咕镣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焦孤新,这好像是我们比亚迪的电动车税谓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洪认,做得好我们的防水比燃油车还好畴查你,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搂郎淌,关键是我们的技术到不到位蓟伍,所以我们来谈安全问题应该这么看贪。    第二备间,轿车碰撞安全亲毁驼,我们做得好的企业也是不错的缮途松。举个例子碳,长安的龚绞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妮姥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掠,这是产察谦蜜、学妓恃套、研联合研究的肌栋奋。甚至为了将来的发展废,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熬娥。而且电池包不是越厚越好翱,如何又轻量化太尼娠、又防撞赤时滤,在优化设计方面也还有很多工作可做免。    第三兜疯,整车电池系统总体的安全保护朽钠。我觉得我们通过上次的整车交流会捻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案踩程,大家都觉得还是非常不错的完臼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的憋,尤其是轿车企业是比较好的磨吮,分层惫稿绵、分级做的是非沉盖蓿好的裂梅忻,比如说高压安全管理系统勺恍。就是说只要按照严格的流程来进行开发傲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吃襄。    另外我提一句客车同揣,待会儿宇通的汤总还要讲的戮视,我不多说了偶炒揉,他们有成套的方法来保证安全性泌。    最后抵甜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慷千。前面领导都说了须涂潜,多少起多少起惕门,这是从2月份到7月份统计的10起以上锋,7月份多起来了稿挨。现在存在的问题拿小困,我们在报告里面有详细的介绍轨戮,我在这儿时间关系也不说的太多了帅电粟。总体来看别剿,我们安全性准入门槛要提高衔,所以现在在指定各种标准穗囊棘,要进一步提高标准岛。当然还有一个问题炔内括,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坪,因为充电桩跟车的接口是老的罕鲁帘,现在要搞新的米拨,新的总体来看是更加安全的楼扯囱,老的怎么适应新的梯魔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叹燃履。    我们的发展建议袭,我也不详细介绍了亥躺屡,因为我们在报告里都有十拆,永伟会比我说的更清楚一下圃。    第一个括瑞,完善安全标准环,制定更加严格的安全标准械躺。最近客车安全标准十、电池系统的安全标准嗽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准航括陌。    第二个使半赡,监控体系娟,现在当然都有监控系统但途,马凯副总理上次也说了盗,监控主要还是要靠厂家监管就,不是靠城市最后的那一级独,最后那一级你也不会给太多数据烘,数据最多的还是我们厂家自己售脖够,我们最有能力监控好筒。    第三个禾睫滩,强化充电基础设施安全管理皇水,严控地下车库欢堑倍、高危场所充电设施建设与安全监管裤铣。    第四个曙摹,改革检测体制士,我们建议建立新能源汽车年检制度瞥匪隙,传统车要年检菜,新能源车是需要年检的褪,比方我们防水鼓酸驰、防尘性能讥,新车是好的炯复,老的就不一定了顶堤,我们的绝缘性能旱编疥、漏电保护等等是需要检验的戮屉程,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怖帆诚,这都是很重要的慰淀都。    第五个孰,建议改革行业的监管体系漠慰,现在我们是准入贬氯,有几千个车型捂澜,客车是很大一个数同,很多厂家都进来了诺,不能说让谁做氰、不让谁做怕,我想将来要引入事后监管的体制陵,谁要出了事要负责赐甸辜,要召回挤械轻、吊销执照谦、取消资质认青譬,甚至取消你不能再进入这个行业台,这是我们建议的要加强戎痪,否则这件事情没法弄晤浪。    结语三句话淡:    第一蓝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仕,为什么是“命根子”寸扫世?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嫁澎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全软?我觉得怎么强调都不为过池懒,所以我们要警钟长鸣殴罗捐,高度重视毋檄,大家都是这行的从业人员无甜粒,都不希望这个产业下滑梢,但是为了做到这一点持练,必须要警钟长鸣磺,高度重视挺。    第二纠帘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菇涟竭。想性能大幅提升托,大家都希望300公里犀、400公里澎粕匹,客车也是要提潦搔偷,高比能量电池是必然的趋势堂倘吉,往上提的瓶颈技术就是安全畅极。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点举密缕。所以随着动力电池比能量不断提高鞠瓤柬,电动汽车安全技术的门槛越来越高担罕,本土企业要有危机感惺榷。    第三亨派,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骆揉戈。安全管理锑,政府责无旁贷晒骂顺。    我就说这么多反虑粉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒脊贡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行及。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啼负,到今天的北汽EH400的下线胺本那,北汽的这100万辆用了5年的时间实士。    在活动现趁“じ稀,北汽集团董事长徐和谊表示箩我偏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挞,不断的加强产品惊、技术衫、管理创新姬观辅,不断的加快电动化玩、智能化梯锤红、网联化躲咆、轻量化的发展步伐角莫,全力抓好‘π计划’的深入落地汲狭。力争到2020年葱秤,实现自主产销80万辆交,这其中包含新能源产品20万辆杏材怠,实现销售收入700亿元还,进入自主品牌前三名的目标卢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擦猎。”   “来得晚裁僚,干得猛鬼柬,站得稳”    “来得晚诗防,干得猛己,站得稳磨壁断。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结儡跨。    “在行业内来说抨烙蹦,本土企业已经很多完成百万辆了染冉,我们加入进来赦,形成一种集团向上的态势孩。”北汽自主分为三个部分岔双昆,“绅宝稗、北京惜、威旺缺一不可妻开,齐头并进看,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧错屠。”在随后的媒体沟通环节中翁涎坑,李峰坦言潍抛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列街保内,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群其漂垃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群穆。北京是传承“越野世家”品牌精髓烩浑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌品诲。    “越野车是小众市成绞浮,但是在中国市场上欧滇,硬派越野汤,没有人能从北京汽车手里抢资源衅轿撼。硬派越野或是下一个风口淋睬劝。”李峰在接受媒体采访时表示忙踢东。    除了在品牌划分上的努力签拐,在车型投放层面德摹苹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车同肝诞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剖,而到了2016年玻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鲸多抨,加上北京品牌和威旺品牌萎攘,更是达到了六款妨兰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录设懊。    而面向“十三五”谅,北汽研究院院长邬学斌表示广耻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述糙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掠祭募,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累土镰肃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墟墓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陷。”    是的苍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线被瘟,北京汽车仅用5年的时间校采,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辫鹿巳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围归,现在一是车型结构变化了滇匆家,市场引导到SUV俩屯、新能源和智能化上去戈庇。我们由三级跳变成了一级跳动儒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卜示,“市场的变革对于自主品牌来说霓,恰恰是一种机会扦星。我们有对市场最敏锐的感知敦曝迟,最接近市澄ァ,这是任何合资企业都无法比拟的鹿窗。”    从年产销量看挠翰,2011年达到2.4万辆碱、2012年实现7.8万辆熔、2013年超过20.2万辆揭损、2014年突破31万辆凛阶搜、2015年完成33.7万辆哗开怠,2016 年预计目标42 万辆敢舒,到现在已经完成了23万辆希。“2020年我们要达到80万辆苍儒。”徐和谊表示捣擦歉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虾,还要有好的营销扫,“酒香还怕巷子深”蜡金。在产品营销与销售网络建设方面繁违饺,北京汽车依旧不甘人后痹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坞,“人在一起叫聚会较付,心在一起叫团队署嗡界。”    2016年上半年级缎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寸姐税,同比增长396%恕钙,目前网点总量高达到836家缚牡,渠道建设速度令业界刮目相看拼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家憋扒森,同比增长20%含淖,目前网点总数已达1081家攻。    据已公开披露的销售数据薯搽鞍,2016年截至7月鳖侵撑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抱疾零,同比增长42.7%皆味,远超乘用车行业11.1%的行业增速绢窖晦。其中梯佩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恒联剁,同比增长94.6%凹探,成为名副其实的“自主增速王”鸵洞搞。在具体车型上鹿,绅宝X25累计销量接近5万辆驴,在A0级SUV细分市场排名第一弯袄泌。威旺1-7月也实现了近10万辆虚袭,同比增长6%以上孟特委。    对于营销体系岗,蔡建军表态称泵标:在互联网时代褥世芜,消费者出现了很多新特征梆,他们爱分享互动嗅邢,重视原创和分享律,并处于一种“始终在线”的状态灰顾卜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系韦呵癌。   对于未来督澜: 李峰表示土,在“十三五”期间丝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兰。    其中针对绅宝品牌怀霖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咯未,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某郏块化技术平台熊读。    此外啸船凸,针对SUV市场火热形势规斤拱,绅宝连续推出多款SUV车型抨缕,形成了X25禽、X35储形、X55龋慰、X65组成的SUV系列读,实现了对细分市场的全覆盖躲废。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烂皑瓜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50澜加。未来颧,北汽威旺由经济型微车那恢、MPV睫粉挨、SUV和轿车等品类组成长培碗。   责任编辑劲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭辰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拎彩,在杭州召开匹旅,我们非常激动稼坛。我们希望全球贸易更加公平去,中国企业能够更好地融入世界市场功掂挥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蜕抬渐,要向世界展示中国汽车业的良好形象荚盯。据了解玻斧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乾誓。李书福说床诽蒙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台白戳擅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溺免,李书福告诉记者散,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州东雇,吉利要展示好自己的形象钾丘。李书福认为闺,我们要解决全球经济治理问题脖并,首先要做的就是提高自己的竞争力儡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伞蕾谭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业譬私,李书福就来劲了剩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头魏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鞍辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展将狈,是全球经济的一个缩影疗。”他介绍说窝梅奈,未来汽车产业的方向是电动化聪媳癌、智能化戈奢、轻量化模顺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泉碴憾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牌抽填。李书福认为伸缸袍,两者的“联姻”以及之后的融合发展娟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新厂宽、活力舱脸、联动储呻蔫、包容的世界经济”棱侍棺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芥另,在他看来两者在基础理论研究和基础木藜馗耍块研发方面合作得非常不错姆,他希望沃尔沃能更豪华臀拖坍、更高档拾贸撂、更有竞争力碱,希望吉利能不断提升品牌力钨肪、竞争力和溢价能力洛翘庞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丛败。”   在吉利汽车体验馆宠,新款的“博越”展车停在那里享,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宫渺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梅及。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茧必。李书福估计献离度,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作够。去年冬天叭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宋玩履,他也曾表示骸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备某。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丸毁败,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势遣墒,商业模式的变化已经从电商奋、维修堤、汽车金融谩赎蚕、二手车尝皇破、人才培养等领域开始躲危寝,逐渐延伸到供应链前端的设计熊椿涟、研发和生产拦浅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炼税净,这是核心翔太魄。”李书福说处歧鄙,汽车和互联网舞缝潍,两者已经分不开了秋,汽车制造业要想有未来柏佩,就必须和互联网深度结合起来淀本。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题玩坞凛,吉利每一次研发创新拜络弘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开焦。   “安全既是时间长度妻,更事关人的生命领。有人说攻,现在的汽车都很安全了啦敲,安全已经不能成为汽车的卖点了同,我认为剐滤莲,这句话说的不准确巍,也不全面梨叉。安全对全球都很重要泡,对国家很重要风冻,对个人也很重要人磁工,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害难,可以说安全事关大局佬品,安全关系到千家万户单,我们一定要把安全放在首位伎诗肖。”李书福说棠碴辉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中魄,不仅有央视的直播抱俗罚,现场还有上百家媒体歼推,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分母猎芳,受到业界的肯定疵哨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逢扮,用现在的话来说就是企业的基因溺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念革盟,当其他条件与安全设计有冲突时忍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程及,而不是相互妥协蹄。”他认为憾,当造型与安全有冲突时博滩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鸵片,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碍拳,也会毫不犹豫地选择安全青。“汽车是给人坐的难,所以安全对汽车而言实在是太重要了牛。也就是因为以上这些理念掳翘磺,沃尔沃才能发明汽车安全带丢搂世、汽车安全玻璃腔画、安全车厢拣看鞋、儿童安全座椅匪沮练、侧气帘斤、车外气囊疽狄、交叉路口自动避险自动刹车妇稍、城市安全系统等等桅竞棵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凯峭,因为对人的健康会造成影响文。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知江唇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上九韭授。 责编标:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郴?这是东风集团高层必须面对的问题魂鞍。“国内前三下凑,2020年品牌影响力达到行业平均水平搅肌、市场份额5%韭、销量125万辆揩,其中东风风神必达35万辆呜列,挑战50万辆鲍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掣下欢。   论自主品牌的持久战屉脓馁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陶筹。在他看来取,相对与合资品牌挠脊,自主品牌的发展分为三个阶段粉拈:战略防御辫、战略相持和战略反攻疽。   “对标合资品牌光酣翻、自主品牌已经经过了战略防御阶段竿埂多,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掠共溜。”8月10日懒涛剿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌推碾都,并反复强调推丁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炔哦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于博镭,风神刚刚取得的历史最好业绩惮估袍。凭借旗下三教悖客——AX7鹃千、新A60夹、AX3佩问结,东风风神1-7月累计销量76322辆施、同比增长33.5%巳许,其中7月单月销量首次破万伍衔。另外砂细,轿车销售26756辆颁互,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蛔视岛,同比增长27.4%娜煌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睫翻:第一阑,超额完成任务;第二添,轿车和SUV双增长瑰。按照目前“三箭齐发”的态势惠睹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标让腐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆釜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恋梧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上发悍,东风A9超过传祺GA8驴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爽我。   “其实搅,我们重点想对比的是帕萨特氮降。”李春荣云淡风轻的一句吵,让一向低调的东风乘用车汾,平添了些许彪悍和霸气祁市橇。   不过退屡块,面对长安透施船、吉利疲魏滥、长城墓陛、上汽这些强劲的对手蜗涡弥,以及合资品牌下探抒间、车市整体放缓的趋势赤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搂阜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度募枷泡?这是东风集团高层必须面对的问题盖唤梦。“国内前三拱,2020年品牌影响力达到行业平均水平旅诧、市场份额5%关喘膛、销量125万辆程苍淮,其中东风风神必达35万辆屋廖沽,挑战50万辆弧酸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惧拿,我们要尽快达到35万酒头。”李春荣形容岛脐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雾,未来五年将是“本硕连读”弧婆挺,从自主品牌的生力军成为主力军骡。   如何冲击第一阵营脑塘家? ?   对于目前的东风乘用车来讲收躲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战林檬溺,首先是产品琉骂啊。关于产品规划挺霉圣,李春荣给出的答案是凳缉,东风在2020年之前俩亥蹿,会推出17款全新车型据钢,其中传统车型将达到12款信萍,新能源汽车7款式。   实际上试,经过七年的储备茅炽榷,东风风神已经形成轿车法饭、SUV和新能源汽车三大产品军团炮骋羞,在大吵筛颈、中杜、小细分市场布局似河储。   值得一提的是杏搏囱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神型墟署。这意味着阜炭,除了传统车型糙鸿喇,李春荣手里又多了电动车这张牌博爆,而在2020年的产品规划中锯栓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宝钩。   产品层面饲黑,缺少明星车型镀林,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哨石妈,而在未来的规划中瞳奴琅,东风乘用车的目标非常明确帝尽:提升车型效率妇略,培育明星车型存涎惯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诚玲,半数以上产品达到细分市场行业平均值叭滦。   实际上沟,东风乘用车下一步面临的问题弘乐扒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”净骚嗅。除了风神之外瓣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皆桑诞,以及合资自主品牌客撮凌,而在东风入股PSA袖羔,成为第一大股东之后铆喉,东风乘用车无论在资源整合监、品牌溢价咆苍萌、平台技术方面芜店,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应韭,当然这还需要时间证明啼扯屯。   不过轰垃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狈:资源协同包括产品侧、平台尸薄、制造技术哩歇、供应链孔椿、营销和国际协同讲磨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞄瘸,随着车市的放缓嘶嫉,近年来腻滴,从豪华品牌到合资品牌啸癌乒、再到自主品牌晒捶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胸。   与成熟品牌不同软,创业中的自主品牌罚趣,在招募经销商题、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力频环甸。随着竞争的加剧怜、产品的丰富嗓,未来将对渠道提出更多的挑战虹彤,比如一年之内连上四款新车的吉利矾攀细,目前最重要任务之一就是加强渠道管理开。   盈利能力当然是最为重要的标准琼渭,但是牺牲自己畏媒、持续补贴经销商拖嫁速,也不是长久之计岭曙,解决之道要不断有竞争力的产品推出鳖很。今年年底酬侨劝,风神AX5即将上市琴霉,明年AX1也将上市泄耪碧。   实际上然,在青海活动开始之前寐,李春荣提前到达西宁拒良,专门到长城和长安4s店进行调研坑解滴。让他感到欣慰的是惊建,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歉酮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹈恍喀,我可以负责任地说迫诵,我们的商务政策是最好的匹弘,没有之一税硅瓤。”李春荣对于渠道的重视程度券筛皑,基本上是亲力亲为绅。   目前安任梯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郡窃。按照规划楞怯,每年净增网点50家道肛吕,未来单店销量逐步提升至800台以上舶,达到中国品牌经销商中上水平蔷娶夯。 责编俗冒:李芳" " 〉邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日珊,由中国汽车技术研究中心主办霸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贝枪怕。在本届安全论坛上帅侮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瘸,在回顾过去的同时郊翠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尺纫桅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人借剃团、车辆郝譬、道路等影响交通安全的诸多因素该蛇,促进共同发展劫床,从而降低事故中人员伤亡率容,最终有效改善中国道路安全状况阜寿陕。   会后魄匿崇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦擒唯邯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泊袭,并阐述了对于人咖、车氢舍、路死缮搜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解核查。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亭沦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匣伤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绅和,一是日产汽车“三重保护”安全理念罕,即分别从社会佃、个人和车辆三个层面采取措施饱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念金厩,就是在车辆的周边衔违凸,设置一个安全保护屏障册唤,针对车身周围不同的危险接近程度岗剖缆,我们会开发相应的技术进行保护墩。   除此之外隆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力去。在车辆的前方徘官碾、两侧尽芜姥、后方建立一个全方位的安全屏障奋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弦伤。同时誊派揉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桓,日产汽车也研发了一些相关技术绰赐炼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术访蔽。   日产汽车始终将零排放匠梦欣、零伤亡作为企业愿景任。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汉唱力,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术柯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术庭髓磨,可以在自动模式下完成转向糖魂、加速和刹车等操作寞欺,提升车辆的安全性能交士瀑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题论吃。即使后座坐有乘客酬凯摆,后侧方视线也不受遮挡兔掣拜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车温。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头榷痊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甸朗,帮助驾驶者做出正确的判断晾瀑。   针对电动汽车领域爽床,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陈,而电动汽车上的安全技术删痘刮,应该也已经达到了世界顶级水平渴宛函。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瞥癸,高桥信彦表示仿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶病噶褐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瘫褪迟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍白,日产在研发智能交通技术的同时钵蹦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目败,其主要分为四大领域愁挂圭。第一大领域是关于自动驾驶技术的俩痪活。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验好诺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)埔茨匆,对电池以及其安全性能进行研究鸥话。   第三大领域是新的移动方式毁誊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耸独琅,换句话说喜险帽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拱驼航,我们针对这个展开了研究抡脖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耗撂秘。   未来凯弦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及幕苹,同时董罐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术黎,进一步降低交通事故发生率搬反、持续改善中国道路的安全状况凉顾撤。 责编单牌:李芳" "     【环球网报道】8月10日鼻瞧肆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骏查显,共推出6款车型患,售价区间为17.58-23.58万显详。   新车亮点矢淮:   外媒点评铂仇琴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擂:李芳 版权作品滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢浅,严禁转载耿,违者将被追究法律责任抒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咎粒踌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钩恢塑。   不久前崩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疗,北汽集团以549.329亿美元营业收入颅,排名第160位鸥取,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单熔,也是首次入围世界200强究衫奇。“我之前的预测是在180名左右竭富,这个结果确实出乎我们意料唉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拭。   据网通社了解趟烦,2015年谓叮肝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镶,再创历史新高鲤郡。“十二五”期间闹思,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唉讲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元廉,增长3.4倍朵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流膊其,网通社可以断定以下两点卢设:一硷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蛊晒、稳定的增长靡敝。二圣谢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凤韭。   为什么能做出如此判断晦臂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上写秀?徐和谊的一番话做了最好的解答存彻帘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颧全,咱们给人家代工挣俩臭钱滦便,那是发展民族工业羔并常?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氦?不可能镐。能走向国际化吗泼?那更不可能畏赡限。”   然而夯勾,做自主品牌首谜确,光有决心穿挺股、喊口号是没有用的腻伶。正如徐和谊所说尉牛面:“干自主品牌真的难鹅莆,现在大家都处于成长阶段兔,想要效益好显然不现实藉。但是效益不好就不努力扑哇赐,就情有可原吗收弄?当然不是!泼醚。”   从“1 ”变“2 ”赂含,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茂。短短5年时间浓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”稀荣琉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心角妓。“北汽人要有工匠精神鹿亢,低着头懦、少说多干菏,闷头干菇皑秦,一代人不行两代人辟但诽,肯定成功瘁恕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求道。   随着“十三五”规划的展开祁肥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矫惨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蜂率。据悉败唤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恫、供榔涎齐、销嫩练、研于一体的北汽集团南方基地稠。   届时擂昆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心穗聪狠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唱袭糯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挽苟,形成1+1>2的布局堑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品临,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺探恰。   “十二五”期间扯,北汽集团凭借超前的战略眼光燎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骇。通过产业链合作估酱复,北汽掌握了最核心的三点(电池哨徊、电机脓扔亥、电控系统)技术惠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盲牡貌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巍捣季,并取得了中国第一棋袖、世界第四的业绩嗜。   据徐和谊介绍硕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拴唤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案馈踩始。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乳乏茧,北汽集团零部件业务板块几乎是0黄,经过这几年的快速发展醒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辆阶薯,这是之前想都不敢想的刷。”对于北汽集团的转型潜,徐和谊深有感触梗磕揩。   据徐和谊介绍埃签伤,未来北汽集团将围绕汽车产业链几齐钠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型史草佩,包括汽车金融挫旁敌、二手车械窟伸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吞仿,带来规木壹倘停和效益的双丰收妓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点觅毋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业床句刷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肖梨,这也是转型升级的重要标志之一暖橡试。北京通航以合资峡、合作外品、资本运作为主要模式摄灌,在国内实现了产品工业化和市场营销倪鳖豁。虽然规模不大的管旅,但已经显现出良性发展态势辩及翰。   直视软肋黔刻俗,质量和效益成关键词   “整体效益不高肯韩然,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言退,“我们举一个例子汰崎,这次500强名单共6家中国车企上榜从诡蚊,总共盈利114亿美元泄。美国2家车企税斗,共盈利171亿美元肛容道。我们的产销量远高于对手伐乓脓,总体效益却不如他们钱填。”   徐和谊指出棵,提升效益瓮扰,整合全球价值链世,转型升级呕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拢褪,也是整体中国传统制造业需要提升之处伪礁琴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施到剿斗,向好的企业学猫谐斤,从7个维度努力队算浅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗校。还有四个月释,拭目以待购弧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晦,通过与他的交流可以看出拿,对于北汽集团的成长他是满意的鞋。然而刮抬,作为一名中国汽车人让,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潭适。   “跻身全球200强企业堡魄,不是终点替浓纬,而是新的起点梦。”徐和谊更是霸气直言孩伦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强埔,中国汽车行业前三甲廓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编埔酵:李芳" "   车云按茹璃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法导黑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战穆魔。本文由现场演讲整理而成岔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床┞墓怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帕宪咯,这两方面的关联性是显而易见的税。    说到沃尔沃翘哀,大家联想到的第一个印象就是安全徒免化。的确活岗麓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候思,他们就讲吹感容:“车是由人来驾驶的纽市。因此绞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全释。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缉答纷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恭。可以这样说台该,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甸购耙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术深。其中当然有标配的墒,也有选配的铺,组合成不同的配置袄己呢。这里我稍微着重介绍一下馁,沃尔沃的City Safety城市安全系统五。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统偷鄙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂隶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史较。在2006年的时候胯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统森红。第二年也就是2007年炯挞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叙冬牌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统通。2008年型,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疾,成为一个技术子品牌夹吮换。之后的十年中这套系统不断地更新完善取刨,扩展了许多新的功能嚎付,比如增加了行人探测仇梗郝、自行车探测工、大型动物拭、路沿和路障探测与避撞功能谁藉。    避撞系统为什么这么重要呢煌勿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伶肥氓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脆晾、转向功能的话涩,一切都是空谈怖穿脊。想象一下示蛋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车募,这将是非常严重的问题缺陷獭溶。避撞系统的工作机理非常简单翅搭,首先是探测漓,然后是评估决策浚镰,最后是干预蛇隆食,包括警告或者自动刹车啊。    首先是探测桨赊炯。相比以前搪卸文,探测功能已经取得了巨大的飞跃号。从单个雷达到多雷达和摄像头绒兔,并结合多传感器融合算法朝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搪圈龄。    接下来是决策蛋卿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型熊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镰活。但是你在路上开车门,特别是中国的路况蔽,不可能前面只有一个障碍物境。所以随着多传感器的应用手,现实需要更先进的威胁评估算法繁京,可以同时考虑多个对象欢蹈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膏癸搁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蛇惺撮,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓦。    复杂的算法肯定会增加计算量妻疲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估却练八,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步獭,有必要进行适当的简化栖屠墒。但问题是怎么简化肝邯?比如现在大家经忱剑看到的中国式过马路孟,一群人一起走贺署,走到路中间仍监,可能有几个人继续往前走兜,有一些人停在那里恫裴察,另一些人却往后退灰俱,这时候要判断预测是非常复杂的惶汰联。所以壁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匣,使得警告和干预措施如何定时迸、提升相关性和可信度始终受到挑战髓恢侩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偷吻,才能提高决策的相关可信度邪。    最后一步是干预沛。判断之后还要有一个干预的策略阮炭譬。干预一般是两种寇媚,先是警告届露,再可能干预典。怎样警告呢釜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鲍磨蛋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堡乔甘。如果没有可感受到的威胁存在喊敞,原则上车辆不应该警告驾驶员氯嚷。这是因为呸,如果还是警告鸡纶络,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因科橡惩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匪傅遣。时间长了之后嚷,他就会把系统关闭或索性换辆车确,在中国的路况环境下抽,如果一路上都是不停地警告乐,这的确是个问题簿敛通。    警告只是一个声光或振动的信号挂,那么在警告之后眉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扔颓?我们的策略依然是库陡滴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生擞嘶,否则车辆不应自主动作陋掳,理由也是刚才所说的瓶矮粕。可喜的一点是单,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升分伴动,自动干预所需的时间大大缩短了握问,相比十年以前似,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能改色。最后一点脊,怎么协调人机界面禽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赡反,也将是一个很大的挑战借逞。    刚刚讲了很多咖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素释。首先是效率问题蹄配,要调整警告反应的时间鸽嫁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淡惰酗?警告干预是否可感知与理解拍涪锑?第二是相关性本勒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出咆绦切?是正确的警告淬,还是漏报或误报宋澈?比如说路前方有一辆大卡车冯撮,系统把它误认为是高速路交通标志牌兽,而不给任何警告拨篮,这个明显是漏报酣卜。但是反过来说荤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炬奢,从而警告干预矢送太,这个就是误报巾,这也是第一类和第二类误报的区别嫁蔚。最后是接受程度晤连,警告是否很高程度被驾驶员所接受媚熟省、并配合距?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性跑,所以这三个因素之间要互相平衡篱渭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程眯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目螺踌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目对。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倡?是不是因为最近自动驾驶菱庇、无人驾驶炒的很热存沸?同时还有一些顾客在问乌锭贫,自动驾驶以后腐囊,我们的驾驶乐趣在哪里妹臀列?因为很多人喜欢操控晌,喜欢在山路或者赛道上开车拇诺嗜。    我们完全理解这些考虑达溶佳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盟,今天早上我走的是中环赫馈,走走停停悸视,就像这幅照片中般的拥堵邵渡迫。当然寂厩担,交通拥堵也不是中国所独有市,随着城市化进程的加剧汝,这是全球性趋势芥。请问这样的驾驶乐趣何在蝎稻?    除了拥堵芭犯,还有安全问题寸哥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量殴。城市化的发展也加剧了空气污染挽,以及可持续发展与能源的危机穆峰。对各位顾客来讲擂,还有实现实时互联和出行便利的需求好。    所以寒壁阑,自动驾驶对社会权腑、环境和经济带来的益处是多方面的邓慷裙。首先片牧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亮峰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辜桑糯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秃薪,即使提升不到100%安全霸,但是97%庆软黑、99%可不可以茂龄煞?自动驾驶还能连带产生其它的好处几貉苹,改善拥堵彩澈板、节省能源消耗戎、减少大气污染笨钢妒,以及使旅途时间利用更高效善。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蘑,但我们说肯定也有挑战阔百,世界上没有免费的午餐斑肠。对于使用者来说揉踩,有人机交互的挑战稠焊甸。还有失效模式控制兰危,万一系统失效以后梆哆,怎样用冗余系统来后备控制茅。有跟其他车辆系统的交互酵踌赌,你不只是一辆车单独行驶在路面上帘桶。怎么感知环境侨痛兄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炉偶。还有最后一个纳罕,再好的系统息淌快,当顾客不当使用的时候畴讳,怎么做这方面的技术应对处理弯。对于车辆设计来说吗幻写,还需要各种各样的冗余系统做后备霞篮,确保自动驾驶安全桨。    其实卉舞,自动驾驶不光是技术问题详潘些,更重要的是对社会和伦理的挑战薪力的,大家是不是能接受穿?首先高,什么样的商业模式喘鸥敬,是我们现在继续卖车的模式拓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式习帮。基础设施的改变同钾戌,比如说车道线操渭、公路标识的统一赦,这也是非常重要的画蛋。还有保险公司是否接受辟港,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任通。最后是公众的接受程度差,法律和法规的约束粟轻酒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘉,从而也引发了很多相关的讨论锋犀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炬舵?我们非常明确诬椿,这也是一贯的战略炽鲜牛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铣坚。    这里举个最近的例子附,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车须唤播,已经在欧洲量产上市掂犬,今年下半年也将在中国投放市场辽弗骄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”衡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垦羌,而无需跟随前车韧。要知道脓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的田识。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挤,那就是到2020年坞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雷。这是沃尔沃汽车庄重的声明纤祷锯,也是一个非常具有挑战性的目标骑嫁靛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旗泰?    我们认为首先要充分研究关,通过真实用户与真实交通驶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通干炼部。还要多方的合作篓嘿,沃尔沃汽车通过与包括供应商疤、大学研究机构梢,以及政府部门在内的强强联合勃狙,来应对全球挑战猫。自动驾驶之路没有捷径哪,就像练马拉松一样揭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沉漠莫、循序渐进的倒姑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骡捕,我们走的每一步也都要以安全为核心耻惦拘。我们要以客户为导向提普,通过提炼典型路况弯掀隙,悉心定义测试所用的通勤道路鳖,同时尽量控制风险父攀呸。在技术成熟之前兴,必须反复的测试漠绘伟,以保证安全与可靠锈铰卉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目欧:要验证对社会和经济带来的好处谰,是不是适合当前的交通环境遣镐磨,顾客朗毯画、社会公众的接受程度程赊促,还有道路基础设施的支持是不是充分戎废,与其它车辆和道路使用者的互动摩评憾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定牢窝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窃摄,真正的大规模测试将在2017到18年谅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车强克杀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试内促。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冀司。    上图右边是哥德堡市区的地图撵季,这条环路相当于上海的内环或中环恒,即城市高速交通路娠滴舅,是没有行人绷餐癌、自行车思牌倾,也没有交通信号灯咕竞私。自动驾驶测试者是租赁顾客细,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秘。在驾驶过程中悔挝墨,允许处理其它事务辱陆想,从驾驶员监控到不监控惹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术姑挖。    这里我要讲个非常重要的概念仟仇曙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段攘图棠,驾驶员还是负责监控和指令鸿,必要时扑贯,还应尽快接管人工干预涵诧,所以还有不少局限性啤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倍,车辆负责监控交通环境嫡恭,根据路况决策和反应诞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事培。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绕蝗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已防喷担。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垄沮伪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度切脾,驾驶员需要对驾驶负责动拍穿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸矮锰驴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶开,或者SAE第4级的程度玫啦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责然帆暗。可以看出冉虾,这是两个阶段之间非常明显的分界线泄嫡谱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绕,简单地讲忿士凄,是通过多传感器融合响,包括单个或数个摄像头凉诲赁、毫米波雷达瞎才恰、激光雷达险、超声波传感器等然嘛,加上云端和高精度地图蠢湃,来感知周围环境悔碑耪,评估路况和交通状况竿,相应决策与控制口握俩,最后通过制动辽莲、转向和发动机系统来执行干预稳。处于安全和可靠的考虑滤,我们有备份系统慕癌,冗余的执行机构毛希秆,万一其中一套系统有问题敦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滤虑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暇翁炊。2017年琶垮颈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贡嫡,随后我们将在中国枚氨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淡鲁醛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶岔动安,自动驾驶的远景又如何拍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸料付插。如果大多数车辆有自动驾驶功能淋凤,车辆可以与人共导、车刹、路互相沟通新那恢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奈岸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布起怯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咕竟脯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任褐祥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刨罕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感箍厂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心队。 责编崇刚评:李芳" "   从很多角度来讲梗鳖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的首使。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功壕疙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锣,国产化是必须的道路喘病痢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妨悔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市开撅,能够接触到更多的消费群体桨剐凛。在网络发展策略方面灭介,我们会更加看重网络的构成形式慰褂敛,像城市快修店逝寡为、售后维修中心芳晾、维修工厂等电碑,主要目的是增加服务的便利性揪陡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务握。    上周末(7月29日)兽拾,在接受采访时设厩恰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氰纷希,回答了中国经济网等媒体的提问闲扛楷,内容涉及国内高档车市澈罱鄹獭,宝马在中国市场的发展战略诧砂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瘫坏藐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士掏,年轻拈熄、专注赐艰侨,富有亲和力;与媒体的沟通自然宛、坦诚仟餐戎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鸡彼婆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时顾轨噬,刘智说苛授,中国经济发展已经进入一个新常态吼,就是从高速增长进入一个健康迷妇冈、可持续性的增长苛充。但是仇怒,随着经济运行质量的提高甜,每一个百分点的增长校啦腔,都是一个不容小觑的数量搪檄。把这个结论放到豪华车领域测憋,我们所存在的这个行业纷,应该不会有前几年爆发性的增长刮疼,市场会以一个比较稳定景扩、健康撼蒙寄、可持续的态势继续发展糖。就宝马而言硷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势横旧。比如恰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹿效儒,而是把新车陛、二手车瘫膳诬,技术保险镁,国际式售后服务一起发展逻,我们叫“利润四驱”伶露,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尖帮。    今年且欢,在集团诞生100周年之际犯程,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拍继。那么绵,这些战略在中国市场怎样“落地”夯热筐?刘智谈到狠售懈,宝马集团刚推出新的第一战略藩汗,其中的很多元素不仅是契合中国市城摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夺狙补。他举例说隆铜,宝马提出的智能互联概念入晃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上论,领先欧洲10年以上偶幻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陌廉。再比如新能源方面祁裸羡。中国政府强调省艰,到2020年新能源车要达到500万辆归。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歪梧,包括纯电动和插电式混合动力车型髓北,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冕危。所以在新能源车领域衡秒,宝马会加大对中国市场的投入默。因此恢匆,“从很多角度来讲峭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”功废,刘智说滇。 BMW i3    随着本土化战略的实施贸漏,高档车市场国产车型所占比例越来越大邢勃甸。那么苫赊哥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的标?刘智介绍说刻,目前妮壬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凭。在几大豪华车品牌里面瞄瓮,就进口车的销量来讲竣魔,宝马应该是最大的齐。我们对目前的状况还是满意的提。因为这本身就是在我们的商业计划内温孰。    至于将来窖葡筛,刘智强调南驾即:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功为诡,必须在中国取得成功贿潞碉,在中国取得成功蛇溉,国产化是必须的道路”姐拉。所以谁脑税,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宿氨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心函,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辱冷胆。不久前灯抒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彩妒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尝瓢。从长远来讲窝,国产车型的占比会越来越高鲁畔盲。 全新BMW X1    近年来禽肪,高档车市场经销商层面的动向备受关注驴道,宝马经销商的盈利情况怎么样呢揭?刘智认为潜稼,应该说方,这是一个行业性话题夺库阔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卫弥抹,在厂商给予经销商更多的支持配合后晦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奔导息。就今年上半年的情况而言泪哇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的人熊酮。对比去年的数据贾席,我们发现琳殿龄,不管是在新车毛利辫离,还是其他业务板块侨贩辈,尤其是在售后抡螺暗、二手车茄酵、金融保险等等几个业务板块淮喂两,我们都有了明显的进步攻吉。因此辣草佬,他觉得矩县吃:“目前司狭,宝马的经销商网络是非常健康的”秀靠。因为箩贩,随着中国市场的不断成熟隆柿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侥孪。从厂家的角度来讲妮孪巨,我们也不断调整新车的供求关系射,调整车型的配比汕鲤哄,调整商务政策竞。综合下来十,应该说目前宝马经销商网络才,处于一个非常健康的可持续发展状态轻行。 全新BMW 7系    那么蛙啦巩,比较以往档饺牡,宝马在经销商网络的拓展上九,节奏会不会放缓一些俄射精?刘智表示般顿,在经销商网络上兼,我们仍在稳健进行拓展蠢醒量,一步一个脚印地往前走檀禽前。从绝对速度来讲沏什谐,或者是从增幅来讲慈,因为基数变的越来越大碌,所以这个百分比是越来越低的丰瓦贯,这是很正常的憨卉弘。目前颅,我们全国的零售网点超过了五百家吕啤破,覆盖了全国所有的省市自治区痴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市频,覆盖了很多中小城市从。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妙。在网络的发展策略方面公人讲,我们会更加看重网络的构成形式枢煽盲,并不只关注于网络的数量拟瓷。所谓的“形式”就是像城市快修店忿融秒、售后维修中心休视、维修工厂等等一系列的体系概念夹技科。主要目的是增加服务的便利性盟黎毒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务费仟。对于经销商净暗韭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梢猎,让他们有一个非常健康良性的发展沸松踏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

发改委:长三角一体化已部署“7+2”的重要任务

2019年12月07日 05:03 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 05:03<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

酒吧员工仅穿内裤当街吹冷风 只因未完成招聘任务?

2”桓,再不济也能够等于2胳。理想丰满皑勿能,现实骨感料涤。事实证明善玛,“1+1”不仅没有等于2汐酸,而是远远小于2髓姜,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌粹邵秋。   世界不需要那么多的汽车品牌衅。未来中国车市只会做减法誓公霉,能够存活下来辽武,也就那么十来个幻。与其费力地推全新品牌涪,倒不如用心搞研发盾,做产品咀,提升服务水平想胃醒。有人说醛,虽然形式上有点不同宿朔判,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似胚。成立新品牌搜,可以从集团娩峭,从有关部门寻求资金上的支持钎。说实在话亩,还真有点像净嘶棚,真应该提高警惕该。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固